Agrand quevilly, j'ai Ă©tĂ© immĂ©diatement pris en charge. Le coffre Ă©tait dispo, le temps de rĂ©gler il Ă©tait Ă  mes pieds. Deux personnes m'ont accompagnĂ© Ă  ma voiture. MĂȘme pas besoin de porter! Merci Ă  vous. Une personne m'a expliquer comment le fixer, et voilĂ  c'Ă©tait fait. Bravo Ă  NORAUTO Grand Quevilly pour leur amabilitĂ©
L'Ă©metteur radio forme avec la partie infĂ©rieure de la clĂ© une unitĂ©, la clĂ© de contact du vĂ©hicule. La partie infĂ©rieure de la clĂ© comporte le transpondeur d'antidĂ©marrage et le panneton de clĂ©. Le panneton de clĂ© permet d'ouvrir le vĂ©hicule mĂ©caniquement via la serrure de portiĂšre et de le dĂ©marrer via la serrure de contact. Le transpondeur intĂ©grĂ© est nĂ©cessaire pour dĂ©sactiver l'antidĂ©marrage avant le dĂ©marrage du moteur. L'Ă©metteur radio, aussi appelĂ© unitĂ© Ă©mettrice ou boĂźtier radio, sert Ă  dĂ©verrouiller et Ă  verrouiller les portiĂšres du vĂ©hicule par le biais du verrouillage centralisĂ©. La constitution et les fonctions de l'Ă©metteur radio peuvent diffĂ©rer selon le modĂšle de vĂ©hicule ou le pays d'immatriculation. Les vĂ©hicules europĂ©ens utilisent gĂ©nĂ©ralement des Ă©metteurs radio d'une frĂ©quence de 433 MHz ou 434 MHz. Sur les marchĂ©s amĂ©ricain ou asiatique, la frĂ©quence utilisĂ©e est de 315 MHz. Un bouton d'urgence rouge intĂ©grĂ© sur le cĂŽtĂ© du boĂźtier peut ĂȘtre prĂ©sent en option ou en fonction du pays. L'actionnement du bouton rouge dĂ©clenche sur le vĂ©hicule une alarme acoustique et optique qui peut ĂȘtre utile dans une situation critique ou pour localiser sa voiture sur les parkings oĂč l'orientation n'est pas Ă©vidente.
ï»żPasde panique, notre guide complet vous permettra d'y voir plus clair en ce qui concerne les points les plus importants. Autonomie, coĂ»t, recharge : tout y
VoilĂ  bientĂŽt deux semaines que les Français sont confinĂ©s chez eux. Ceux qui avaient l'habitude jusque-lĂ  de prendre leur voiture chaque matin pour se rendre au travail s'exposent Ă  une mauvaise surprise aprĂšs une pĂ©riode d’arrĂȘt plus longue qu’à l’ordinaire, la batterie risque fort de ne pas ĂȘtre capable de sortir le moteur de sa torpeur. Tous les vĂ©hicules modernes norme Euro 6 sont potentiellement concernĂ©s — mĂȘme ceux qui possĂšdent une batterie rĂ©cente. ArrĂȘt prolongĂ© ? Pensez Ă  charger votre batterie ! Le problĂšme est bien connu des rĂ©parateurs comme des constructeurs. Par souci d’économie de carburant et pour grapiller un gramme de CO2 durant les tests d’homologation, l’alternateur des voitures rĂ©centes ne charge jamais Ă  fond la batterie, alors qu’elle doit assumer des tĂąches toujours plus harassantes. Songez que longtemps aprĂšs l’arrĂȘt complet du vĂ©hicule, ses calculateurs Ă©lectroniques quittent pĂ©riodiquement leur Ă©tat de veille pour opĂ©rer une vĂ©rification de leurs fonctions. "Cette consommation de courant non nĂ©gligeable conduit par exemple le constructeur allemand Daimler Ă  mettre en garde ses clients le dĂ©marrage du moteur n'est plus garanti au-delĂ  de quinze jours d'arrĂȘt successifs car la puissance de la batterie risque de ne pas suffire", expliquait l'an dernier dĂ©jĂ  Ă  Challenges Abel Santirso, reprĂ©sentant en France de l'entreprise suĂ©doise CTEK, premier fabricant au monde de chargeurs de batterie. C’est ainsi qu’au retour d’un week-end prolongĂ© ou d’un dĂ©placement professionnel, certains conducteurs de vĂ©hicules rĂ©cents — et pas seulement de Mercedes — ont la mauvaise surprise de trouver leur batterie Ă  plat. Un incident qui n’a rien de rare. Ce n'est d’ailleurs pas un hasard si BMW a rĂ©introduit la jauge de batterie au tableau de bord de ses voitures, ou que l'application mobile de Mercedes-Benz affiche une alerte en cas de chute de tension. Les systĂšmes Ă©lectroniques "tirent" sur la batterie sans que l'automobiliste n'en ait conscience "On dĂ©nombre en moyenne quelque 110 calculateurs par vĂ©hicule", illustre Abel Santirso. "Anodine en apparence, la simple action de verrouiller Ă  distance les portiĂšres consomme 25 ampĂšres sur une Volkswagen Golf tout ce qu’il y a de plus banal. Un quart d'heure aprĂšs, une foule de systĂšmes Ă©lectroniques touchant Ă  la gestion moteur et aux fonctions d'infodivertissement sont encore en Ă©veil et consomment une intensitĂ© non nĂ©gligeable." Autre exemple sur les vĂ©hicules Ă©quipĂ©s d'un frein de stationnement Ă©lectrique, le calculateur est programmĂ© pour vĂ©rifier la tension des cĂąbles de serrage. "Sur une banale berline familiale telle qu'une Volkswagen Passat, cette action peut consommer jusqu'Ă  35 ampĂšres", reprend Abel Santirso. Cette vĂ©rification intervient Ă  intervalle rĂ©gulier, ou bien lorsqu'un capteur dĂ©tecte un mouvement. Par exemple au passage d'un camion ou d’un autobus, sous l’effet du dĂ©placement d'air. Par souci d’économie de carburant, les voitures modernes ne chargent leur batterie qu'Ă  85 % En consĂ©quence, au petit matin, la batterie de votre auto n'est pas toujours au mieux de sa forme. Plus sĂ»rement encore si la durĂ©e du stationnement vient Ă  se prolonger au-delĂ  d’une semaine. Et n’allez pas croire qu’un petit trajet hebdomadaire de quelques kilomĂštres jusqu’au supermarchĂ© suffit Ă  la charger la quantitĂ© d’énergie Ă©lectrique ainsi rĂ©cupĂ©rĂ©e reste infĂ©rieure Ă  celle consommĂ©e Ă  l’arrĂȘt, puis par le dĂ©marreur. VoilĂ  qui mĂ©ritait d'ĂȘtre dit, en cette pĂ©riode de confinement Ă  domicile. La batterie de votre auto perd d’autant plus de vigueur que sa capacitĂ© Ă  emmagasiner le courant diminue plus rapidement qu'autrefois. Elle doit en effet entraĂźner plus frĂ©quemment le dĂ©marreur, sollicitĂ© chaque fois que le feu passe au vert. Le fabricant CTEK en veut pour preuve les rĂ©sultats d'une Ă©tude rĂ©alisĂ©e par un grand fabricant de batteries qui restera anonyme, qui constate que sur un vĂ©hicule ĂągĂ© de seulement six mois, le systĂšme d'arrĂȘt-dĂ©marrage automatique intervient dĂ©jĂ  deux fois moins frĂ©quemment qu'au sortir de l'usine. Pour la bonne raison que l'ordinateur de bord estime que la batterie affiche dĂ©jĂ  une tension trop faible. La batterie travaille davantage mais reçoit moins de courant forcĂ©ment, sa longĂ©vitĂ© en souffre Jusqu’il y a peu, l’espĂ©rance de vie d’une batterie au plomb Ă©tait de cinq Ă  sept annĂ©es. Ce temps semble rĂ©volu. DorĂ©navant, les automobilistes qui circulent beaucoup en ville arrĂȘts et dĂ©marrages incessants ne s’étonnent plus de devoir remplacer cet accessoire avant trois ans. Tout cela Ă  cause de l’électronique de bord, programmĂ©e pour cesser l’entraĂźnement de l’alternateur dĂšs lors que la batterie approche des 85 % de taux de charge, jugĂ© suffisant. Autrefois, l’alternateur entraĂźnĂ© en continu chargeait “à bloc”. Le seuil de coupure de l’entraĂźnement de l’alternateur varie d'un modĂšle Ă  l'autre, d'un constructeur Ă  l'autre, en fonction de la rĂšgle programmĂ©e dans la puce Ă©lectronique BMS ou Battery Management System branchĂ©e sur le pĂŽle nĂ©gatif. Compulsant les donnĂ©es transmises par les constructeurs, CTEK estime que 40 % des vĂ©hicules rĂ©cents Euro 6 qui entrent Ă  l'atelier pour leur rĂ©vision ont besoin d'une charge batterie. "Charger la batterie sur une plage trĂšs rĂ©duite de sa capacitĂ© a pour effet d'entamer rapidement son potentiel de charge. Les premiers temps, le conducteur ne s'aperçoit de rien. Puis, il remarque que le systĂšme d'arrĂȘt-dĂ©marrage automatique fonctionne moins tĂŽt au dĂ©but du trajet et moins frĂ©quemment. Par la suite, certains Ă©quipements de bord refusent de fonctionner et l'ordinateur de bord gĂ©nĂšre un code erreur pour dĂ©clarer la batterie non conforme, parce qu'incapable de prendre la charge. Dans certains cas extrĂȘmes, le moteur finit par passer en mode de fonctionnement dĂ©gradĂ© la puissance et le rĂ©gime sont bridĂ©s, simplement parce que l'ordinateur juge la tension de la batterie trop faible, par exemple pour gĂ©rer l'ouverture de la vanne EGR de recirculation des gaz d'Ă©chappement. Le client se dirige alors vers son rĂ©parateur qui conclue trop vite Ă  la nĂ©cessitĂ© de remplacer la batterie. Alors que son reconditionnement est possible." Tous les 3 mois, offrez une charge nocturne Ă  votre batterie Abel Santirso fait lĂ  rĂ©fĂ©rence aux chargeurs de batterie dits "intelligents" dont CTEK s'est fait une spĂ©cialitĂ©. DĂ©clinĂ©s dans des variantes Ă  destination des professionnels comme des particuliers, ces appareils sont capables non seulement de rĂ©guler la tension de charge afin de limiter l'Ă©chauffement de l'Ă©lectrolyte, mais aussi de scinder le processus en plusieurs phases d'analyse et de dĂ©sulfatage. Cette opĂ©ration consiste Ă  dĂ©tacher les cristaux de sulfate qui s'agglomĂšrent sur les plaques de plomb et rĂ©duisent peu Ă  peu la capacitĂ© de la batterie. Notez que la sulfatation dĂ©marre dĂšs que la tension chute sous 12,42 volts, trĂšs prĂ©cisĂ©ment. Par consĂ©quent, une batterie qui n'est pas chargĂ©e Ă  100 % sulfate plus vite et perd rapidement de sa capacitĂ©. N'importe qui peut procĂ©der Ă  ce traitement en branchant Ă  domicile un chargeur dit intelligent. "Je recommande une dĂ©sulfatation une fois par an et une charge nocturne tous les trois mois environ. Nos Ă©tudes ont mesurĂ© que ce rĂ©gime permet de limiter la perte de capacitĂ© Ă  4,6 % aprĂšs heures de fonctionnement, soit l'Ă©quivalent de deux ans et demi de circulation en ville. Sans traitement, la perte de capacitĂ© s'Ă©lĂšve Ă  40 % en moyenne en deux ans et demi." CTEK promet ainsi de multiplier par trois l'espĂ©rance de vie d'une batterie renforcĂ©e de type AGM, dont le remplacement peut coĂ»ter jusqu'Ă  400 euros. En partie parce que l'intervention d'un technicien est indispensable, pour "appairer" la nouvelle batterie au systĂšme de gestion Ă©lectronique de l'auto. Nos voitures sont de plus en plus voraces en Ă©nergie Ă©lectrique Le fabricant suĂ©dois de chargeurs de batterie CTEK a relevĂ© les intensitĂ©s de courant sur deux vĂ©hicules reprĂ©sentatifs du marchĂ© une berline familiale compacte Ă  moteur essence et un gros SUV Ă  moteur Diesel. Sur la Volkswagen Golf TSI, actionner le verrouillage centralisĂ© consomme 24,20 ampĂšres, contre 27,1 ampĂšres sur le BMW X4, du fait non seulement des moteurs de serrure mais aussi de l'Ă©veil de divers boĂźtiers Ă©lectroniques. Tirer la portiĂšre consomme respectivement 7,1 A et 10,5 A ; mettre le contact quelque 26,5 A et 32,8 A ; baisser la vitre Ă©lectrique, entre 35,7 A et 40,4 A ; actionner le frein de stationnement, entre 36,1 A et 30,6 A ; allumer les feux, entre 30,7 A et 27,68 A ; brancher une valise diagnostic, entre 33,1 A et 29,98 A. Le plus troublant est que ces actions, une fois accomplies, induisent encore une consommation rĂ©siduelle durant plusieurs minutes. Rappelons que correctement chargĂ©e, une batterie donnĂ©e pour une capacitĂ© de 70 ampĂšres-heure Ah peut thĂ©oriquement dĂ©livrer un courant d'une intensitĂ© de 70 ampĂšres durant une heure.
Entretenir Veiller à la propreté des bornes et cosses, nettoyer à l'aide d'une brosse métallique. Si la batterie possÚde des bouchons, on peut vérifier le niveau de l'électrolyte (un à deux centimÚtres au-dessus des électrodes). Si la mise à niveau est nécessaire, attention de ne mettre que de l'eau distillée, jamais d'acide!

Vous ĂȘtes en retard au travail et vous vous prĂ©cipitez vers votre voiture pour constater qu’elle ne dĂ©marre pas. Les phares sont sombres et le moteur refuse tout simplement de tourner. Vous rĂ©alisez que votre batterie est Ă  plat. Comment est-ce arrivĂ© ? Une batterie de voiture est la piĂšce d’équipement la plus cruciale pour dĂ©marrer et conduire votre vĂ©hicule. Il envoie l’énergie du dĂ©marreur aux bougies d’allumage, allumant le carburant de votre voiture, tout en donnant Ă©galement de l’énergie Ă  d’autres systĂšmes. Cela comprend l’éclairage, la radio, la climatisation et plus encore. Vous pouvez savoir quand la batterie de votre voiture commence Ă  se dĂ©charger si vous avez de la difficultĂ© Ă  dĂ©marrer, des lumiĂšres clignotantes ou un systĂšme d’alarme qui s’affaiblit. La batterie de votre voiture peut se dĂ©charger en une nuit pour ces raisons 1. Erreur humaine Vous l’avez probablement fait au moins une fois dans votre vie – vous rentrez du travail, fatiguĂ© et sans vraiment rĂ©flĂ©chir, et vous avez laissĂ© les phares allumĂ©s, vous n’avez pas complĂštement fermĂ© le coffre, ou mĂȘme oubliĂ© quelques lumiĂšres intĂ©rieures. Pendant la nuit, la batterie s’épuise et le matin, votre voiture ne dĂ©marre pas. Les nouvelles voitures avertissent si vous avez laissĂ© vos phares allumĂ©s, mais il se peut que vous n’ayez pas d’alertes pour d’autres composants. 2. Drainage parasitaire La vidange parasitaire est due au fait que les composants de votre vĂ©hicule continuent de fonctionner aprĂšs l’arrĂȘt de la clĂ©. Un certain drainage parasite est normal – votre batterie fournit assez d’énergie pour maintenir les choses, comme votre horloge, les prĂ©rĂ©glages radio et l’alarme de sĂ©curitĂ© opĂ©rationnels en tout temps. Cependant, s’il y a un problĂšme Ă©lectrique – comme un cĂąblage dĂ©fectueux, une mauvaise installation et des fusibles dĂ©fectueux – le drain parasite peut dĂ©passer la normale et Ă©puiser la batterie. 3. Chargement dĂ©fectueux Si votre systĂšme de charge ne fonctionne pas correctement, la batterie de votre voiture peut se dĂ©charger mĂȘme lorsque vous conduisez. De nombreuses voitures alimentent leurs phares, leur radio et d’autres systĂšmes Ă  partir de l’alternateur, ce qui peut aggraver l’épuisement de la batterie en cas de problĂšme de charge. L’alternateur peut avoir des courroies desserrĂ©es ou des tendeurs usĂ©s qui l’empĂȘchent de fonctionner correctement. 4. Alternateur dĂ©fectueux Un alternateur de voiture recharge la batterie et alimente certains systĂšmes Ă©lectriques comme l’éclairage, la radio, la climatisation et les vitres automatiques. Si votre alternateur a une diode dĂ©fectueuse, votre batterie peut se dĂ©charger. La mauvaise diode de l’alternateur peut provoquer la charge du circuit mĂȘme lorsque le moteur est arrĂȘtĂ©, et vous vous retrouvez le matin avec une voiture qui ne dĂ©marre pas. 5. TempĂ©rature extrĂȘme Qu’elles soient extrĂȘmement chaudes plus de 100 degrĂ©s Fahrenheit ou froides moins de 10 degrĂ©s Fahrenheit, les tempĂ©ratures peuvent entraĂźner l’accumulation de cristaux de sulfate de plomb. Si la voiture est laissĂ©e dans de telles conditions pendant trop longtemps, l’accumulation de sulfate peut endommager la durĂ©e de vie de la batterie. Il se peut Ă©galement que votre batterie mette beaucoup de temps Ă  se charger dans ces environnements, surtout si vous ne parcourez que de courtes distances. 6. EntraĂźnements courts excessifs Votre batterie peut s’user avant l’heure si vous faites trop de petits trajets. La batterie fournit le plus d’énergie au dĂ©marrage de la voiture. ArrĂȘter votre vĂ©hicule avant que l’alternateur ait le temps de se recharger pourrait expliquer pourquoi la batterie continue de mourir ou ne semble pas durer longtemps. 7. CĂąbles de batterie corrodĂ©s ou desserrĂ©s Le systĂšme de charge ne peut pas recharger votre batterie pendant la conduite si les connexions de la batterie sont corrodĂ©es. Ils doivent ĂȘtre nettoyĂ©s Ă  l’aide d’un chiffon ou d’une brosse Ă  dents pour dĂ©celer tout signe de saletĂ© ou de corrosion. Des cĂąbles de batterie desserrĂ©s rendent Ă©galement difficile le dĂ©marrage du moteur, car ils ne peuvent pas transfĂ©rer efficacement le courant Ă©lectrique. 8. Batterie usagĂ©e Si votre batterie est vieille ou faible, elle ne tiendra pas une charge complĂšte. Si votre voiture ne dĂ©marre pas rĂ©guliĂšrement, il est possible que la batterie soit usĂ©e. Vous devriez gĂ©nĂ©ralement remplacer la batterie de votre voiture tous les 3-4 ans. Si elle est vieille ou mal entretenue, votre batterie peut mourir rĂ©guliĂšrement. Que faire d’une batterie qui ne cesse de se dĂ©charger Il est frustrant d’avoir une batterie qui ne tient pas la charge, et il peut ĂȘtre difficile de comprendre ce qui cause le problĂšme. En supposant que la cause de l’épuisement de la batterie n’est pas une erreur humaine, vous aurez besoin de l’aide d’un mĂ©canicien qualifiĂ© qui pourra diagnostiquer les problĂšmes Ă©lectriques de votre voiture et dĂ©terminer si c’est une batterie morte ou autre chose dans le systĂšme Ă©lectrique.

Changerune batterie sans perdre la mémoire de l'autoradio 215,962 views Dec 12, 2016 Comment changer une batterie sans perdre la mémoire de l'autoradio avec un appareil de sauvegarde de mémoire

Forum Autocadre → LES FORUMS AUTO → RĂ©paration mĂ©canique, aide panne auto → Tutoriels entretien mĂ©canique de vos vĂ©hicules Veuillez vous connecter pour rĂ©pondre 7 rĂ©ponses Ă  ce sujet 1 mecanique du net SexeHomme Ville blois VĂ©hicules BMW 320D E46 136CV-golf 4 tdi pack sport 150 cv-scenic dci 105 cv-golf III TDI PostĂ© 09 October 2012 - 1939 salut Une petite astuce pour changer de batterie sur nos vĂ©hicules modernes et sans perdre les codes de la radio, les heures de l'horloge, codes des clĂ©s, etc... Vous prenez une pile 9V de qualitĂ© ex, vous soudez un fil souple, d'une longueur de Ă  sur le plus et un fil sur le moins. Le fil plus, vous le raccordez sur le cĂąble + de la batterie sans le dĂ©brancher et le fil moins sur le cĂąble moins. Maintenant, vous pouvez enlever les cĂąbles de dessus la batterie et la changer....vous avez environ 15mn... cette pile alimente tous vos petits consommateurs. Retour en haut 2 acmis acmis SexeHomme LocationMontpellier InterestsLes voitures anciennes ,le custom 80 `s, et le hot rod Ville montpellier 34 VĂ©hicules Honda Civic i-ctdi , simca p60,et surtout iveco trakker 310 PostĂ© 09 October 2012 - 1942 Sa c'est une super astuce,bravo MĂ©ca,j'enregistre ............ Alea jacta es Retour en haut 3 Elyo0077 Elyo0077 SexeHomme Interestsbricolage, mĂ©canique gĂ©nĂ©rale, Ă©lectronique, Ă©lectrotechnique, informatique, soudure, pilotage, ... Ville OrlĂ©ans 45, Meaux 77 VĂ©hicules Bora 206 8s, Formule Renault Campus, Karting k55 100cc 2T PostĂ© 07 February 2013 - 1915 Salut, pas bĂšte ;- tu soudes avec quoi pour souder le fil Ă  la pile 9V ? Ă  l'Ă©tain ? Ancien pilote et prĂ©sident de l''association Polytech'OrlĂ©ans Racing Retour en haut 4 mecanique du net mecanique du net SexeHomme Ville blois VĂ©hicules BMW 320D E46 136CV-golf 4 tdi pack sport 150 cv-scenic dci 105 cv-golf III TDI PostĂ© 12 February 2013 - 1904 salut a l’étain,pas sur que sa tienne moi,j'ai rĂ©cupĂ©rez une tĂ©lĂ©commande de voiture,qui fonctionnais plu j'ai rĂ©cupĂ©rez le branchement de la pile 9V,que j'ai rallongez avec du fil Retour en haut 5 Elyo0077 Elyo0077 SexeHomme Interestsbricolage, mĂ©canique gĂ©nĂ©rale, Ă©lectronique, Ă©lectrotechnique, informatique, soudure, pilotage, ... Ville OrlĂ©ans 45, Meaux 77 VĂ©hicules Bora 206 8s, Formule Renault Campus, Karting k55 100cc 2T PostĂ© 12 February 2013 - 2042 oui je pense aussi que l'salutUne petite astuce pour changer de batterie sur nos vĂ©hicules modernes et sans perdre les codes de la radio, les heures de l'horloge, codes des clĂ©s, etc...Vous prenez une pile 9V de qualitĂ© ex, vous soudez un fil souple, d'une longueur de Ă  sur le plus et un fil sur le fil plus, vous le raccordez sur le cĂąble + de la batterie sans le dĂ©brancher et le fil moins sur le cĂąble vous pouvez enlever les cĂąbles de dessus la batterie et la changer....vous avez environ 15mn... cette pile alimente tous vos petits je pense aussi que l'Ă©tain ne tiendrait pas mais je ne voyais pas avec quoi on pourrait le souder sans endommager la pile.;- Ancien pilote et prĂ©sident de l''association Polytech'OrlĂ©ans Racing Retour en haut 6 bourbinos bourbinos Nouveau Membres 3 messages SexeHomme Ville Sens VĂ©hicules ax PostĂ© 17 March 2013 - 1149 Salut, bonne solution, mais pour ceux qui sont pas trop bricoleur sacher que vous pouvez prendre des cĂąbles de dĂ©marrage vous prenez votre batterie neuve vous la brancher en parallĂšle sur les cĂąbles de votre vielle batterie et le tour est jouer. Retour en haut 7 nouryous nouryous Nouveau Membres 13 messages SexeHomme Ville montrĂ©al VĂ©hicules toyota PostĂ© 28 May 2013 - 0005 je pense qu' on peut laisser le moteur en marche donc l’alternateur fait la job n'est ce pas? Retour en haut 8 Elyo0077 Elyo0077 SexeHomme Interestsbricolage, mĂ©canique gĂ©nĂ©rale, Ă©lectronique, Ă©lectrotechnique, informatique, soudure, pilotage, ... Ville OrlĂ©ans 45, Meaux 77 VĂ©hicules Bora 206 8s, Formule Renault Campus, Karting k55 100cc 2T PostĂ© 28 May 2013 - 2106 C'est pas tĂ©rrible non. Il y a de l'Ă©nergie Ă  dissiper et la batterie rempli bien ce rĂŽle. C'est pas impossible en effet, mais on l'Ă©vite au maximum. Le rĂ©gulateur de l'alternateur doit perdre la tĂȘte et envoyer le max de voltage. Sur les voitures rĂ©centes Ă  coup sur tu vas avoir un dĂ©faut Ancien pilote et prĂ©sident de l''association Polytech'OrlĂ©ans Racing Retour en haut Similar Topics 0 utilisateurs lisent ce sujet 0 membres, 0 invitĂ©s, 0 utilisateurs anonymes Forum Autocadre → LES FORUMS AUTO → RĂ©paration mĂ©canique, aide panne auto → Tutoriels entretien mĂ©canique de vos vĂ©hicules Privacy Policy
  1. Нагя ξр
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Retirezles cosses de la batterie usagĂ©e et placez la batterie neuve dans son logement Brancher la borne positive (+), puis, la borne nĂ©gative (-). Serrez bien les deux cosses, puis appuyez ensuite sur le bouton du Memory saver Enfin, dĂ©brancher l’appareil de la batterie ou de la pile VoilĂ , l’opĂ©ration entretien est terminĂ©e
AprĂšs avoir parcouru 100,000 km en 5 ans avec ma Leaf SV 2015, j’ai dĂ©cidĂ© de me payer un petit luxe en changeant ma batterie pour doubler mon autonomie. Le pourquoi Bien que la batterie affichait un excellent Ă©tat santĂ© Ă  92% selon Leaf Spy Pro et une autonomie moyenne de 124 km en Ă©tĂ©, c’est en raison du nombre limitĂ© de bornes de recharge rapide BRCC par emplacement et de la perte d’autonomie en hiver que j’ai dĂ©cidĂ© de faire le saut. Alors que la rĂ©partition du rĂ©seau de recharge des BRCC s’amĂ©liore progressivement au QuĂ©bec, leur nombre par emplacement tend Ă  devenir problĂ©matique avec l’augmentation du nombre de VÉ Ă  grande autonomie sur la route. MĂȘme s’il me faut prĂšs de 15 minutes pour atteindre 80% de charge en Ă©tĂ©, il est courant aujourd’hui de croiser des VÉ qui nĂ©cessitent 45 min ou plus pour atteindre ce mĂȘme 80%. Avec une seule BRCC par emplacement, parfois 2 et maximum 4 Ă  certains endroits, l’anxiĂ©tĂ© du manque d’électrons dans la batterie a maintenant cĂ©dĂ© la place Ă  celle de ne pas arriver le premier Ă  la BRCC ». Qu’est-ce que Tesla a compris que les autres ne comprennent pas encore? Ci-haut, prĂšs de l’autoroute 40, la seule BRCC de Deschambault vs les 10 Superchargeurs de Tesla Ă  Yamachiche. Par consĂ©quent, j’ai dĂ©cidĂ© de remplacer ma batterie de 24 kWh, par celle de 40 kWh que l’on retrouve dans les Nissan Leaf depuis 2018. Mais ne demandez pas Ă  Nissan d’effectuer cette opĂ©ration puisque cela n’est pas Ă  leur rĂ©pertoire de service. C’est chez VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© » Ă  Trois-RiviĂšres que j’ai pu effectuer cette modification le 24 aoĂ»t 2020. Une dĂ©pense judicieuse? Certains me demandent pourquoi payer pour changer la batterie d’un VÉ usagĂ© alors que je pourrais tout simplement le changer pour un modĂšle avec une meilleure autonomie. Pour remplacer une batterie de Nissan Leaf 24 kWh par une 40 kWh, VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© indique sur son site un coĂ»t variant de $9,000 Ă  $11,000 selon l’état de la batterie. Par consĂ©quent, avec taxes, le prix pour passer d’une batterie de 24 kWh Ă  40 kWh oscillera entre $10,350 et $12,650 selon l’état de la batterie en Ă©change. TrĂšs dispendieux direz-vous? Si j’achĂšte une Nissan Leaf SV neuve et que j’effectue une vente par accommodation de mon ancienne Leaf, je vais devoir dĂ©bourser au final $33,553. Dans ce cas, remplacer la batterie de mon vĂ©hicule actuel me ferait Ă©conomiser de $20,903 Ă  $23,203 selon le cas. Si je choisis une Nissan Leaf SV usagĂ©e de 2018, en incluant la vente de mon vĂ©hicule actuel, je vais devoir dĂ©bourser au final $23,490. Avec ce scĂ©nario, le remplacement de ma batterie me ferait Ă©conomiser de $10,840 Ă  $13,140 selon le cas. Pour effectuer ces calculs, j’ai considĂ©rĂ© un remplacement par une Leaf SV Ă©quivalente, dotĂ©e d’une batterie de 40 kWh avec le mĂȘme niveau d’équipements et d’options. Par consĂ©quent, remplacer la batterie pour une version plus performante offre un avantage monĂ©taire trĂšs significatif versus le remplacement du vĂ©hicule. Pas surprenant que Nissan n’offre pas cette option, qui serait pourtant beaucoup plus Ă©cologique que de produire une nouvelle voiture, sans compter la remise en service d’une batterie provenant d’une voiture dĂ©clarĂ©e perte totale. Parlant d’environnement, soyez sans crainte, Guillaume me confirme que les batteries sont recyclĂ©es avec d’autres types de vĂ©hicules, dont des tracteurs. Pour plus de dĂ©tails Ă  propos de mes calculs, vous pouvez consulter le fichier dĂ©taillĂ© en cliquant sur ce lien. L’opĂ©ration Le BCG Au dĂ©part, Nissan vous dira qu’il est impossible de remplacer une batterie par une version plus performante en raison de sa compatibilitĂ© et ils ont raison. Toutefois grĂące au gĂ©nie de Guillaume et son Ă©quipe, ces derniers ont dĂ©veloppĂ© un logiciel qui permet de convertir le langage informatique des informations communiquĂ©es par la nouvelle batterie et de les rendre lisibles par le vĂ©hicule, peu importe l’annĂ©e du modĂšle ou son Ă©quipement. C’est ce que VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© appelle le BCG » pour Battery CAN Gateway » ou module passerelle batterie » en français sur la photo. Son installation est assez simple. Au dĂ©part le BCG doit ĂȘtre branchĂ© dans la prise OBD-II OBD pour on board diagnostic » du vĂ©hicule pour prendre connaissance des informations du vĂ©hicule. Une fois la nouvelle batterie installĂ©e, ce module est positionnĂ© entre la nouvelle batterie et le vĂ©hicule. Pour commencer AprĂšs avoir connectĂ© le BCG Ă  la prise OBD-II, le mĂ©canicien dĂ©branche le disjoncteur de la batterie qui est situĂ© sous la bosse du plancher arriĂšre, pour s’assurer qu’il n’y a plus de courant 400V dans les fils du vĂ©hicule. Ensuite le mĂ©canicien retire les plaques de protection sous le vĂ©hicule que l’on peut apercevoir sur la photo ci-contre. Ci-contre, l’on peut apercevoir le dessous de l’enveloppe de la batterie, qui dans mon cas a Ă©tĂ© noirci par l’antirouille. Le mĂ©canicien dĂ©branche ensuite les 3 connecteurs de la batterie situĂ©s Ă  l’avant de celle-ci. À souligner, tous les cĂąbles oranges sont reliĂ©s au 400V de la batterie et ne devraient jamais ĂȘtre manipulĂ©s Ă  moins d’avoir dĂ©connectĂ© le disjoncteur au prĂ©alable. Le mĂ©canicien utilise une table extensible pneumatique pour aller soutenir le poids de la batterie afin de pouvoir la dĂ©boulonner. Et voilĂ  mon ancienne batterie de 24kWh qui quitte la voiture. Voici le dessous du vĂ©hicule sans sa batterie. On peut apercevoir Ă  l’avant les connecteurs et au centre, l’ouverture pour le disjoncteur de la batterie. Ci-contre, mon ancienne batterie de 24 kWh, suivie plus bas de la nouvelle de 40 kWh. À souligner que les 2 batteries disposent d’une enveloppe de format identique et des mĂȘmes ancrages. Par contre, la batterie de 62 kWh qui est plus Ă©paisse, nĂ©cessite l’installation d’ancrages modifiĂ©s et dĂ©passe lĂ©gĂšrement sous le vĂ©hicule, comme c’est le cas de la Leaf Plus. A titre comparatif, vous pouvez observer ci-contre le dĂ©passement de la batterie 62 kWh de la Leaf SV Plus de couleur blanche vs la batterie 40 kWh de la Leaf SV de couleur bleue. Puis c’est le processus inverse pour installer la nouvelle batterie. Avant de rĂ©installer les panneaux protecteurs, un test est fait Ă  l’aide de la prise OBD-II pour vĂ©rifier si la communication est bonne et s’il y a des codes d’erreur. Quel plaisir ai-je eu lorsque j’ai pu entrevoir Ă  distance l’autonomie affichĂ©e sur le GOM qui indiquait 219 km. La voiture est ensuite placĂ©e sur la recharge rapide pour vĂ©rifier son fonctionnement. Une fois les panneaux protecteurs en place, il n’y a plus aucune trace du remplacement de la batterie. DurĂ©e totale de l’opĂ©ration 2h40. Avant / AprĂšs Ci-contre Ă  gauche, la lecture du GOM avant mon dĂ©part de QuĂ©bec, Ă  droite aprĂšs l’opĂ©ration. Au bas complĂštement aprĂšs une recharge Ă  100%. Bien que la lecture du GOM ne soit jamais exacte sur la Leaf, il est tout de mĂȘme trĂšs agrĂ©able de voir des chiffres au-delĂ  du 200 km d’autonomie. VoilĂ  maintenant plus de 2 semaines que je roule avec ma Leaf amĂ©liorĂ©e. Quel plaisir de parcourir Trois-RiviĂšres – QuĂ©bec sans devoir se recharger en route. À souligner, je n’ai eu aucun problĂšme depuis et le vĂ©hicule se porte Ă  merveille. Quelques informations Leaf spy pro Il peut ĂȘtre intĂ©ressant de savoir que la prĂ©sence du BCG vient apporter quelques modifications au niveau de l’accĂšs Ă  l’information du vĂ©hicule. Configuration Par exemple, pour utiliser l’application Leaf Spy Pro, je dois inscrire que ma Leaf 2015 est une Leaf 2018 avec une batterie de 40 kWh, sinon les donnĂ©es recueillies seront erronĂ©es. Historique Le changement de la batterie ne remet pas Ă  zĂ©ro l’historique du vĂ©hicule. Par exemple, selon Leaf Spy Pro, le nombre de recharges rapides et de niveau 2 est demeurĂ© le mĂȘme. Sachant que ces infos peuvent ĂȘtre utiles par rapport Ă  l’usure des diffĂ©rentes composantes du vĂ©hicule, la conservation de ces informations est pertinente. Ainsi, je recommande de conserver vos statistiques avant le changement de batterie afin de pouvoir dĂ©partir ce qui fut effectuĂ© avec l’ancienne batterie vs la nouvelle. Indicateur de niveau de capacitĂ© de la batterie Concernant cet indicateur, selon la programmation de Nissan, le vĂ©hicule perd normalement sa premiĂšre petite barre en blanc et rouge sur la photo lorsque la batterie affiche une capacitĂ© maximale infĂ©rieure Ă  85%. Les barres subsĂ©quentes disparaissent pour chaque perte de de capacitĂ© de la batterie. Suite Ă  l’installation de la nouvelle batterie, la programmation du BCG a Ă©tĂ© conçue de maniĂšre Ă  attribuer une valeur Ă©gale Ă  chacune des barres. Par consĂ©quent, la premiĂšre barre disparaĂźtra bien avant d’atteindre une perte de 15% mais elles disparaĂźtront progressivement, ce qui est beaucoup plus logique. Encore faut-il rouler beaucoup et conserver son vĂ©hicule suffisamment longtemps pour observer cette dĂ©gradation progressive. Indicateur de batterie faible Alors que l’avertissement de batterie faible apparaissait au alentour de 16% de charge restante, c’est maintenant Ă  9% que le premier message s’affiche. En terme d’autonomie restante, c’est semblable. Indicateur de recharge Au niveau de l’indicateur de recharge sur le dessus du tableau de bord, voici ce que j’ai pu observer. ConformĂ©ment Ă  la plage indiquĂ©e dans le manuel du propriĂ©taire pour la Nissan Leaf 2015, le premier voyant clignote lorsque la charge de la batterie se situe dans la zone colorĂ©e en rouge ou 25% de batterie ou moins. Le second voyant clignote lorsque la charge de la batterie se situe dans la zone colorĂ©e en jaune pour un niveau de charge situĂ© entre 26% et 66%. Selon Nissan, le troisiĂšme voyant clignote lorsque la charge de la batterie se situe dans la zone colorĂ©e en vert ou 67% et plus. En ce qui me concerne j’ai eu Ă  quelques reprises des Ă©carts de lecture pour ce niveau de charge. Lorsque mon troisiĂšme voyant clignotait, mon tableau de bord m’indiquait que j’étais chargĂ© Ă  61% Nissan Connect m’indiquait que ma batterie Ă©tait chargĂ©e Ă  67% et Leaf Spy Pro m’indiquait que j’étais chargĂ© Ă  64%. Qui dit vrai? Rien de majeur sur le fonctionnement du vĂ©hicule, mais je ne saurais l’expliquer. poids du vĂ©hicule Il faut savoir que le remplacement de la batterie 24 kWh par une batterie 40 kWh, augmente approximativement le poids du vĂ©hicule de 150 lbs 68 kg, soit l’équivalent d’un passager de plus. Le passage de 24 kWh Ă  62 kWh augmente le poids encore plus. Un ingĂ©nieur de chez VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© m’indiquait que l’impact sur les performances du vĂ©hicule avec l’augmentation Ă  40 kWh est peu perceptible je confirme, tandis qu’il est plus apparent pour le passage Ă  la 62 kWh oĂč le vĂ©hicule devient moins agressif en raison du poids accru. Provenance des batteries et expĂ©rience Les batteries utilisĂ©es pour augmenter la capacitĂ© des vĂ©hicules ne sont gĂ©nĂ©ralement pas neuves et proviennent de vĂ©hicules accidentĂ©s. L’équipe de VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© s’assure du bon Ă©tat de la batterie. Concernant mon vĂ©hicule, j’ai appris que ma nouvelle batterie provenait d’un vĂ©hicule qui a subit un incendie. La batterie est demeurĂ©e intact et Ă©tait impeccable. AprĂšs son installation dans mon vĂ©hicule et vĂ©rification avec Leaf Spy Pro, la batterie affichait un Ă©tat de santĂ© de 97%. Les batteries de vĂ©hicules Ă©lectriques sont gĂ©nĂ©ralement trĂšs bien protĂ©gĂ©es et peuvent rĂ©sister Ă  diffĂ©rents Ă©lĂ©ments. Batterie 40 kWh Nissan Leaf Guillaume m’informait que depuis le dĂ©but de la conversion des Nissan Leaf, aucun client n’a identifiĂ© un quelconque problĂšme suite Ă  l’installation de ces batteries. Sachez que VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© n’en n’est pas Ă  ses premiĂšres armes avec la conversion de batteries, en plus d’avoir effectuĂ© un trĂšs grand nombre de conversions, VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© est devenu une rĂ©fĂ©rence internationale en la matiĂšre. La demande pour le BCG autant pour la Leaf que la Tesla provient non seulement du QuĂ©bec, mais de l’ouest Canadien, des États-Unis, de la NorvĂšge, France, Angleterre, Japon et autres. Au plus fort de la demande, VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© remplaçait une batterie de Leaf par semaine, limitĂ© uniquement par la capacitĂ© Ă  se procurer des vĂ©hicules accidentĂ©s. Sans surprise, les batteries de 62 kWh en provenance des Leaf Plus sont plus difficiles Ă  trouver en AmĂ©rique en raison de leur nouveautĂ©. Pour en obtenir une, il est possible de se placer sur une liste d’attente. Information complĂ©mentaire Pour de plus amples informations Ă  propos du remplacement de batterie pour la Leaf, vous pouvez consulter le site de VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© en cliquant sur ce lien. Vous pouvez visionner une vidĂ©o sur la prĂ©sentation de la batterie de 62 kWh en cliquant sur ce lien. Pour visionner une vidĂ©o sur l’installation d’une batterie de 62 kWh dans une Leaf 2015, cliquez sur ce lien. A propos de VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© VÉ Simon AndrĂ© dĂ©bute ses opĂ©rations Ă  partir de l’entreprise paternelle PiĂšces d’auto Simon AndrĂ© » en 2014, lĂ  oĂč j’ai achetĂ© ma Leaf en 2015. PiĂšces d’auto Simon AndrĂ© est situĂ© au 425 Dessureault Ă  Trois-RiviĂšres QC Connaissant une croissance rapide, VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© s’installe dans les anciens locaux de Trois-RiviĂšres Acura en 2016. VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© est situĂ© au 7050 boul. Jean XXIII, Trois-RiviĂšres QC. À noter la prĂ©sence d’une BRCC EVduty3 normalement accessible au public, mais inaccessible prĂ©sentement en raison des travaux effectuĂ©s dans la rue par la ville de Trois-RiviĂšres. VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© est une entreprise spĂ©cialisĂ©e dans les vĂ©hicules Ă©lectriques, toutes marques confondues. Depuis sa fondation, elle est devenue une vĂ©ritable rĂ©fĂ©rence tant au niveau du QuĂ©bec qu’au niveau international. L’entreprise offre entre autres les services suivants Ventes et entretien de VÉs;Évaluation et achat de votre VÉ;RĂ©parations mineures ou majeures sur les VÉs;Remise Ă  neuf aprĂšs collision des VÉs;mĂ©canique;dĂ©bosselage;peinture;rĂ©clamations d’assurance;Ventes de piĂšces pour VÉs;Modification de VÉs;changement de batterie pour les Leaf;amĂ©lioration des performances sportives des Tesla;transformation de Tesla de 2 Ă  4 roues motrices;amĂ©lioration de l’autonomie et performance des Chevrolet Volt;installation de chauffage d’appoint dans les VÉ;installation de camĂ©ra de recul pour les VÉ; Projets d’électrification variĂ©s; etSĂ©ances de formation. Le gĂ©nie et fondateur de VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© est Guillaume AndrĂ©, fils de Simon. Depuis quelques mois, si vous entendez parler de Ingenext » il s’agit de la nouvelle division de VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© qui a dĂ©butĂ© par la modification des Tesla. Guillaume me mentionnait Ă©galement que pour sa clientĂšle internationale, Ingenext » est beaucoup plus facile Ă  retenir et prononcer que VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© » Enfin, VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© fera probablement l’objet d’un autre article Ă©ventuellement. Jean Forget Merci Ă  Guillaume pour avoir rendu possible la rĂ©alisation de cet article. 7050 Boulevard Jean-XXIII, Trois-RiviĂšres QC G9A 5C9 Site web TĂ©l 819-373-1070 Courriel ve SOURCES Note pour les lecteurs europĂ©ens J’ai trouvĂ© une compagnie espagnole EV Battery Rebuilds » qui offre un service de modification de batterie. Voici leur site Le site web Automobile Propre a publiĂ© l’article suivant Ă  propos d’eux Du cĂŽtĂ© de l’Angleterre, la compagnie Cleevely Electric Vehicles » offre le service Ă©galement. Voici leur site Le site Youtube de Fully Charged » a produit la vidĂ©o suivante Ă  propos d’eux
Commentchanger la batterie du Toyota 4Runner Toyota 4runner (2010-2022 / N280).. Pour changer la batterie du Toyota 4Runner on commence par ouvrir le capot, desserrer le pĂŽle nĂ©gatif de la batterie s.. Comment ouvrir une voiture sans clĂ© Fiat Punto (1999-2011 / 188, MK 2).. Dans le cas oĂč les clĂ©s de la voiture auraient Ă©tĂ© perdues ou oubliĂ©es accidentellement Ă  l'intĂ©rieur,
Tout ce que vous devez savoir sur les chargeurs et comment les dĂ©ficiences de batteries sont lĂ©gion, nous vous l'avons dit ici. En plus de prendre soin de sa batterie, il est intĂ©ressant de lui offrir une bonne charge, ce qui va lui permettre de mieux fonctionner et de bien vieillir. Nos confrĂšres du Touring Club Suisse ont rĂ©alisĂ© un test de quelques chargeurs et nous donnent Ă©galement quelques indications concernant leur utilisation. Ainsi, il faut choisir un chargeur rĂ©pondant aux exigences de la batterie. C'est pour cela qu'il faut respecter les valeurs reprises sur les autocollants apposĂ©s sur le boitier, notamment et surtout l'AmpĂ©rage. Si la batterie Ă  recharger est de type AGM pour des voitures munies d’un systĂšme automatique start-stop possĂ©dant une batterie de ce genre ou au gel, le chargeur doit offrir les fonctions nĂ©cessaires Ă  cet effet et ĂȘtre capable de produire une tension de charge jusqu’à 14,8 volts au maximum. Le prix? TrĂšs variable, d'une trentaine d'euros jusque 400 € et plus pour les plus sophistiquĂ©s. Pour un usage modĂ©rĂ© et une voiture "classique" un produit de base adaptĂ© Ă  la batterie Ă©videmment fera trĂšs bien l'affaire. Ne pas confondre chargeur pour recharger la batterie et "Booster", un appareil Ă©quivalent Ă  une batterie d'appoint qui permet de faire dĂ©marrer une voiture comme le ferait la batterie d'une autre voiture. Certains appareils grand public sont dotĂ©s, en plus, d'un petit compresseur, d'une lampe, d'une prise allume-cigare
 Un accessoire assez utile pourvu qu'il soit chargĂ©!. Comptez de 50 Ă  plus de 500 € pour les plus performants. D'autres prĂ©cautions Ă  prendre Munies de batteries plus petites, les motos exigent un courant de charge plus faible. Les voitures anciennes avec un circuit Ă©lectrique de 6 volts ont besoin d’un chargeur correspondant. Une batterie dĂ©chargĂ©e peut geler Ă  une tempĂ©rature de 0° C. Ne pas brancher une batterie gelĂ©e sur un chargeur, attendre qu’elle soit dĂ©gelĂ©e, puis la recharger selon le mode d’emploi. Le test du TCS Sur les neuf chargeurs de batterie testĂ©s, cinq ont reçu la mention "trĂšs recommandĂ©" Micromaxx MD13323 Bosch C3 4Load Charge Box SPA Cartrend CTEK MXS Le Stanley BC15 a Ă©tĂ© recalĂ© au niveau "recommandĂ©" en raison de son mode d’emploi incomprĂ©hensible. Les chargeurs Alpin, GYS et Einhell ne sont que "recommandĂ©s avec rĂ©serve". Atteignant une tempĂ©rature de 70° C durant le chargement, l’appareil Alpin risque de provoquer des brĂ»lures de la peau. Enfin, le produit Einhell n’offre que des fonctions restreintes et son systĂšme de protection est manuel. Sujet Comment changer la batterie additionnelle sans perdre les donnĂ©es Jeu 19 Avr - 22:57 Bonjou a tous, je me presente Fernando j'ai 55 ans, je possede une classe e depuis 6ans mais je roule en mercedes depuis 18 ans: voitures que je trouve asses confortables.
Nb Dans la vidĂ©o, une erreur d’interprĂ©tation s’est glissĂ©e sur le 4iĂšme chiffre. La part du numĂ©rique dans la consommation Ă©lectrique mondiale n’atteindra pas 50% en 2020, mais augmentera de 50% pour atteindre plus de 20%
 Nuance !Ce constat est d’ailleurs assez simple Ă  poser pour que l’usager puisse communiquer, travailler ou payer en ligne, il a besoin de machines physiques. De l’ordinateur ou smartphone aux serveurs, les installations sont dispersĂ©es partout sur Terre engendrant une consommation d’électricitĂ© et de matiĂšres premiĂšres trĂšs importante. Importante Ă  quel point ? Le numĂ©rique reprĂ©sente 4% des Ă©missions de gaz Ă  effet de serre dans le monde c’est fois plus important que le transport aĂ©rien ![1]Comment changer la donne ? Qui doit s’en prĂ©occuper ? Et bien pour que ce soit efficace, tout le monde. Entreprises, internautes, il existe beaucoup d’actions qui vous permettront de rĂ©duire votre empreinte sans impacter votre dans notre dossier les chiffres de la pollution digitale et les recours que vous avez pour consommer numĂ©rique pollue-t-il vraiment ?Aujourd’hui, tous les experts sont formels Internet pollue. Quelles sont les consĂ©quences ? Qui pollue le plus ? Quels sont les chiffres ? DĂ©cryptage d’un phĂ©nomĂšne aussi actuel qu’ structures trĂšs gourmandesQuelle industrie est la plus polluante ? Selon des chiffres Ă©tablis par une Ă©tude GreenIT publiĂ©e en octobre 2019 , les 34 milliards de smartphones, ordinateurs, consoles de jeux et tĂ©lĂ©viseurs que compte la planĂšte occupent une place centrale dans l’impact sur l’environnement. Il faut 80 fois plus d’énergie pour produire un gramme de smartphone qu’un gramme de voiture [2].Mais ce n’est pas leur utilisation qui a le plus de consĂ©quences sur l’environnement, 90% de l’énergie consommĂ©e par un smartphone est gĂ©nĂ©rĂ©e lors de sa fabrication [3]. La construction d’outils informatiques impacte la quantitĂ© de ressources naturelles disponible. Ces ressources premiĂšres ne se renouvellent pas aussi vite que nous en consommons. Tous les ans, Global Footprint Network calcule en partenariat avec le WWF le jour du dĂ©passement », c’est-Ă -dire la date Ă  partir de laquelle nous avons consommĂ© l’ensemble des ressources que la terre est capable de produire en un an. Leur Ă©tude montre qu’il faudrait Terres pour subvenir aux besoins de l’humanitĂ©.[4]35% des Ă©missions de Gaz Ă  effet de serre du numĂ©rique seront dues Ă  la fabrication des terminaux utilisateurs en 2025. L’intensitĂ© Ă©nergĂ©tique de l’industrie numĂ©rique augmente en moyenne de 4% par numĂ©rique en gĂ©nĂ©ralLe secteur numĂ©rique demande beaucoup d’énergie pour fonctionner, c’est un grand consommateur de ressources naturelles non renouvelables. Si Internet Ă©tait un pays, il serait le 3Ăšme consommateur mondial d’électricitĂ© aprĂšs la Chine et les États-Unis [5]. 7 Ă  10% de l’électricitĂ© mondiale serait consommĂ©e par Internet seul [6]. Le problĂšme est que les diffĂ©rents acteurs ne sont pas conscients de ce type de pollution et ses sources sont pollution numĂ©rique des emailsLe mail est une façon rapide de communiquer de plus en plus dĂ©mocratisĂ©, mais son utilisation n’est pas sans consĂ©quence pour l’environnement. S’il est accompagnĂ© d’une piĂšce jointe d’1 Mo, un mail Ă©met 19 g de Co2. Cet impact pris individuellement est faible mais quand on sait que 34 millions mails sont envoyĂ©s toutes les heures sans compter les spams, les consĂ©quences deviennent importantes [7]. Cela correspondrait Ă  l’équivalent de 14 tonnes de pĂ©trole. Envoyer 12,3 mails par jour pendant un an 4 500 mails pollue autant que parcourir 100 km en voiture 18kg de CO2 pour 100 km [8]. En effet, un mail consomme en moyenne 4g de CO2 [9]. Si un individu envoie une douzaine de mails par jour pendant un an, il consommera un total de 17,9 kg de CO2. Le plus Ă©tonnant dans tout ça c’est que 75% des emails reçus sont des spams [10]. Cela explique que 80% des mails ne sont jamais ouverts [11]. Les boĂźtes mails sont saturĂ©es et polluĂ©es de messages qui ne vous intĂ©ressent pas. Un Français recevrait, en moyenne, 936 newsletters par an . Leur envoi et leur stockage consomment Ă©normĂ©ment d’énergie. Cela reprĂ©sente plus de 9 kg d’émissions de C02 par an. [12]Il ne faut pas oublier que l’environnement de travail est trĂšs gourmand Ă©lectricitĂ©, machines, impressions
 À ces consommations s’ajoute l’impact du trajet domicile-travail en voiture pour les Ă©quipes IT qui reprĂ©sentent un impact solution que nous pouvons vous proposer afin de remĂ©dier Ă  la pollution numĂ©rique est d’utiliser un nettoyeur de boite mail pour supprimer vos newsletters inutiles. Nous vous recommandons donc d’utiliser notre partenaire Cleanfox, car il va vous permettre de dĂ©sencombrer votre boite mail, tout en faisant un geste pour la planĂšte. Avec notre code promo grizzlead », vous participez Ă  la plantation d’1mÂČ d’arbre en pollution numĂ©rique du streamingLa consommation de vidĂ©os peut sembler ĂȘtre une activitĂ© anodine mais elle est trĂšs Ă©nergivore. Une des raisons principales est le poids des fichiers consultĂ©s, plus lourd qu’une simple image beaucoup plus d’énergie est nĂ©cessaire pour stocker ce fichier sur des serveurs. Le streaming vidĂ©o correspond Ă  60% des flux de donnĂ©es sur Internet [13]. Par exemple Pulp Fiction en trĂšs haute rĂ©solution sur Netflix pĂšse 200 000 fois plus qu’un mail sans piĂšce jointe 10 giga-octets contre 50 ko [14]. 10h de film en haute dĂ©finition contiennent plus de donnĂ©es que l’intĂ©gralitĂ© des articles en anglais de WikipĂ©dia. [15]La consommation mondiale de streaming vidĂ©o Ă©met 300 millions de tonnes de CO₂ dans le monde chaque annĂ©e [16]. Cela correspond Ă  la pollution numĂ©rique d’un pays comme l’Espagne ! Regarder une heure de vidĂ©o consomme autant d’électricitĂ© qu’un rĂ©frigĂ©rateur pendant une annĂ©e [17]. Les milliards de vues de la vidĂ©o Gangnam Style reprĂ©sentaient la consommation annuelle d’une petite centrale nuclĂ©aire [18]. Un utilisateur Youtube Ă©met chaque annĂ©e environ 117 tonnes de Co2 en visionnant des vidĂ©os [19]. Il pourrait rĂ©duire de 323 000 tonnes de Co2 par an sa consommation rien qu’en stoppant la lecture pollution numĂ©rique des Data Centers et de l’hĂ©bergementLes Data Centers consomment en moyenne en France 5,15 MWh/m2/an. En somme, un Data Center de 10 000 m2 consomme en moyenne autant qu’une ville de 50 000 habitants. Et 40% de cette consommation Ă©lectrique est utilisĂ©e uniquement pour les refroidir. En moyenne, un data center utilise aujourd’hui en permanence environ 2 kilowatts par mĂštre carrĂ©. Sur 500 m2, c’est 1 MW consommĂ© en continu, soit annuellement l’équivalent de l’énergie Ă©lectrique utilisĂ©e par plus de foyers , prĂ©cise Ghislain Colom, directeur Data Center Solutions de Cofely Services, filiale du groupe Engie, Source de 2015 [20]. Ces machines nĂ©fastes pour la planĂšte sont pourtant essentielles Ă  l’industrie puisqu’elles collectent et rassemblent les dans une sociĂ©tĂ© toujours plus axĂ©e sur la donnĂ©e 90% des donnĂ©es ont Ă©tĂ© produites entre 2015 et 2017, son accumulation n’est pas prĂšs de se calmer. Il faut aussi dire que l’humanitĂ© n’a jamais engendrĂ© autant de donnĂ©es tous les 2 jours, la population mondiale produit autant d’information qu’elle n’en a gĂ©nĂ©rĂ©e depuis l’aube de son existence jusqu’en pollution des objets connectĂ©sLes objets connectĂ©s gĂ©nĂšrent Ă  eux seuls 39% des Ă©missions de gaz Ă  effet de serre du domaine du numĂ©rique [21]. Ils contribuent Ă©galement Ă  hauteur de 76% Ă  l’épuisement des ressources naturelles non renouvelables du monde. 94% des Français ont un smartphone [22] mais seuls 6% d’entre eux sont recyclĂ©s dans le pays [23]. Ce chiffre tombe Ă  5% quand on considĂšre les appareils du monde entier [24]. On estime Ă  110 millions le nombre de portables inutilisĂ©s par les Français qui dorment au fond d’un tiroir [25].La tendance qui se dessine n’est pas trĂšs optimiste, la planĂšte comptera 48 milliards d’objets connectĂ©s en 2025 avec une empreinte environnementale 3 fois plus importante qu’en chiffres sur la pollution du numĂ©riqueDes usagers peu informĂ©sConnaissez-vous l’impact d’une journĂ©e Ă  travailler sur votre ordinateur ? Cela correspond Ă  9 km en voiture ou la consommation Ă©nergĂ©tique de 80 ampoules [26]. Si ce chiffre vous surprend, vous n’ĂȘtes certainement pas une exception puisque 57% des Français n’ont pas conscience de la notion dâ€™â€œĂ©cologie digitale” [27] et seuls 40% d’entre eux ont conscience de l’impact des outils numĂ©riques sur l’environnement. [28]En termes d’utilisation, nous sommes aussi un peu perdus. Le blog GreenIT s’est intĂ©ressĂ© Ă  l’impact de notre consommation et ses rĂ©sultats sont alarmants puisqu’un actif consomme par an 5 740 kWh d’énergie primaire ;800 kg de gaz Ă  effet de serre ;14 000 litres d’eau ;50 millions de tonnes de dĂ©chets et d’équipements Ă©lectroniques et ne faut pas oublier que l’environnement de travail est trĂšs gourmand Ă©lectricitĂ©, machines, impressions
 À ces consommations s’ajoute l’impact du trajet domicile-travail en voiture pour les Ă©quipes IT qui reprĂ©sentent un impact trouverez ici la comparaison avec les chiffres de sommes-nous d’internautes ? Aujourd’hui, plus de 4,95 milliards de personnes dans le monde ont accĂšs Ă  Internet. Un nombre qui pourrait encore augmenter durant les prochaines annĂ©es et qui se ressentira sur notre empreinte consĂ©quences pour la TerreSi l’on se base sur la consommation Ă©lectrique mondiale, 10% de celle-ci est engendrĂ©e par le numĂ©rique. Guillaume Pitron, journaliste et rĂ©alisateur, affirme que cette consommation pourrait atteindre les 20% en entreprises du numĂ©rique essaient-elles de changer la donne ?L’impact Ă©cologique d’internet est Ă©norme et certaines entreprises ont pris les devants. Pour autant, tout le monde peut-il s’investir ? Quels sont nos recours ? Ne sont-ils pas trop contraignants ? Il existe plusieurs niveaux de changement. De la simple adaptation au bouleversement, retrouvez tous les conseils des experts pour surfer changements pour les entreprisesPasser Ă  l’edge computingAvant de lister les bĂ©nĂ©fices de cette solution, revenons sur le concept de l’edge computing. Dans le fonctionnement actuel des entreprises, toutes les donnĂ©es gĂ©nĂ©rĂ©es par les machines sont envoyĂ©es et traitĂ©es dans les Data Centers avec l’avĂšnement de l’IoT, les objets connectĂ©s crĂ©ent et envoient toujours plus de donnĂ©es. Au-delĂ  des risques de sĂ©curitĂ©, la centralisation des donnĂ©es demande un effort considĂ©rable pour les machines. Elle impacte aussi grandement l’empreinte Ă©cologique de la computing revient Ă  centraliser et traiter les donnĂ©es localement Ă  l’aide de minuscules Data Centers placĂ©s Ă  proximitĂ© des objets connectĂ©s, voire, directement dessus. La donnĂ©e n’est plus traitĂ©e de maniĂšre centrale, mais en pĂ©riphĂ©rie d’oĂč le terme edge ». Puisque l’edge computing traite la donnĂ©e localement, il peut trier les informations et n’envoyer que les Ă©lĂ©ments importants aux solution est donc plus Ă©cologique puisque les donnĂ©es parcourent une distance moins importante et qu’elles n’exigent pas de cycle de refroidissement par l’eau, contrairement aux Data son dĂ©veloppementUne structure qui souhaite changer Ă  long terme peut se tourner vers une nouvelle discipline, le Green IT. Celle-ci rassemble 8 thĂ©matiques les infrastructures informatiques, les Data Centers, les impressions, la gestion de la fin de vie, les achats, la gouvernance, les postes de travail et les ce jour, moins d’un quart des entreprises françaises a intĂ©grĂ© le Green IT Ă  sa dĂ©marche. Seules 20% des structures intĂšgrent des critĂšres de dĂ©veloppement durable au sein de leurs appels d’offres IT et Ă  peine 1/3 Ă©co-conçoivent leurs les donnĂ©esLa start-up française Prophesee commercialise une solution de traitement d’image qui ne nĂ©cessite que trĂšs peu de plupart des objets connectĂ©s du marchĂ© utilisent la vision artificielle. Ces camĂ©ras enregistrent des sĂ©quences d’images qui seront compilĂ©es puis traitĂ©es. Les donnĂ©es visuelles sont donc produites en masse puis soit supprimĂ©es, soit solution de Prophesee se base sur la vision humaine plutĂŽt que d’enregistrer chaque image, le cerveau nous transmet uniquement les informations liĂ©es aux mouvements. Lorsque ce fonctionnement est appliquĂ© Ă  une camĂ©ra, il s’agit d’une vision artificielle. Celle de Prophesee capture et transmet 1 000 fois moins de donnĂ©es qu’une camĂ©ra le stockage des donnĂ©esPuisque la grosse problĂ©matique concerne l’entreposage, pourquoi ne pas concevoir de nouvelles maniĂšres de stocker ? Des chercheurs de l’École Polytechnique de Zurich ont dĂ©veloppĂ© une solution rĂ©volutionnaire utiliser l’ADN synthĂ©tique comme Ă©quipes ont jusqu’à prĂ©sent rĂ©ussi Ă  stocker la totalitĂ© d’un album de Massive Attack sur des brins d’ADN. Le fichier audio a Ă©tĂ© compressĂ© pour ne peser que 15 Mo puis stockĂ© sur 920 000 brins d’ADN synthĂ©tique. GrĂące Ă  un encapsulage dans des billes de verre, l’album ADNisĂ© » devrait rester intact quelques centaines de milliers d’annĂ©es. Les fondateurs de la start-up DNA script Sylvain Gariel et Thomas Ybert affirment mĂȘme On peut stocker toute l’information numĂ©rique produite par l’humanitĂ© dans un tube Ă  essai ». La solution ne serait-elle pas ici ?Les changements pour l’internauteDu cĂŽtĂ© de l’usager, quelques dĂ©marches sont simples Ă  mettre en place sans bouleverser son quotidien ni sa communication digitale. Voici quelques conseils pour vous permettre d’agir Ă  votre Ă©chelle contre la pollution InternetGĂ©rez le trafic de votre boite mail. En le limitant, vous faites un geste pour la planĂšte, vous Ă©vitez de faire tourner des serveurs pour stocker tous ces messages. Vous recevez des newsletters que vous ne lisez pas ? DĂ©sabonnez-vous en masse grĂące Ă  quelques outils comme Pensez aussi Ă  supprimer rĂ©guliĂšrement les mails de votre onglet spam et rĂ©seaux sociaux et faire un tour dans votre corbeille !Fermez vos onglets dans votre navigateur. MĂȘme si on se retrouve vite avec une multitude d’onglets ouverts en simultanĂ©, prendre le temps de les trier pendant votre journĂ©e de travail a un impact bĂ©nĂ©fique sur l’environnement. Que vous l’utilisez, ou pas, une fois ouvert l’onglet fait tourner des serveurs qui consomment beaucoup d’ vos anciennes adresses. En effet mĂȘme si vous n’avez pas Ă©tĂ© sur cette boite mail depuis des annĂ©es, vous continuez Ă  recevoir des messages, spams et newsletters qui s’entassent et font tourner des serveurs pour les stocker. Pensez aussi aux vieux comptes sur les rĂ©seaux sociaux qui arrĂȘteront enfin de vous envoyer leurs actualitĂ©s et derniĂšres un moteur de recherche Ă©coresponsable. De nombreuses alternatives existent Ă  Google et Yahoo dĂ©jĂ  installĂ©es sur votre ordinateur. Pourquoi ne pas penser Ă  Ecosia et faire un geste pour la planĂšte sans changer vos habitudes ?Contourner les moteurs de recherche. Si la connaissez, entrez directement l’adresse d’un site dans votre navigateur au lieu de passer par une recherche sur le web. Vous gagnerez du temps et Ă©conomiserez de l’énergie. Pensez Ă  utiliser votre barre des favoris, elle vous aidera Ă  simplifier cette la maisonN’hĂ©sitez pas Ă  couper votre box quand vous ne l’utilisez pas. L’ADEME alerte sur sa consommation annuelle qui Ă©quivaut Ă  celle d’un rĂ©frigĂ©rateur. Si votre Ă©cran a un fond de veille, sĂ©lectionnez une option qui n’est pas trop Ă©nergivore. Cela marche pour tous vos appareils, pensez Ă  les Ă©teindre quand vous ne les utilisez pas et Ă  les dĂ©brancher si vous ne les allumez que Ă©videmment, essayez au maximum de rallonger la durĂ©e de vie de vos machines. Selon l’ADEME passer de 2 Ă  4 ans d’usage pour une tablette ou un ordinateur amĂ©liore de 50% son bilan environnemental. Pour cela, pensez rĂ©cupĂ©ration et la TNT plutĂŽt que l’ADSL et le visionnage en basse dĂ©finition plutĂŽt qu’en haute dĂ©finition, vous consommerez beaucoup moins et la planĂšte vous remerciera ! A noter Ă©galement que la 4G consomme 23 fois plus d’énergie que le WIFI donc quand vous ĂȘtes chez vous pensez Ă  les dĂ©sactiver. [29]Le mode Ă©conomie d’énergie est votre ami ! Que ce soit sur votre ordinateur, smartphone ou tablette ce mode disponible permet Ă  votre batterie de tenir plus longtemps. Vous rechargez donc moins votre tĂ©lĂ©phone et consommez moins d’électricitĂ©, c’est aussi simple que ça !Si vous avez l’habitude d’écouter de la musique, Ă©vitez le streaming vidĂ©o. TĂ©lĂ©chargez vos musiques prĂ©fĂ©rĂ©es quand c’est possible pour les Ă©couter sans connexion internet et limiter le streaming vidĂ©o qui, comme nous avons pu le voir, consomme votre domicile, vous pouvez envisager d’installer une pompe Ă  chaleur air air, car celles-ci peut Ă©conomiser jusqu’à 90% d’émissions de CO2 en moins par rapport au fioul, et 70% en moins par rapport au gaz et au chauffage Ă©lectrique directAu travailFaite rĂ©guliĂšrement le tri dans vos mails. Vos centaines de mails ouverts qui patientent dans votre boĂźte de rĂ©ception sont stockĂ©s sur des serveurs et consomment de l’énergie !Modifier votre façon de communiquer. Comme nous avons pu le voir les mails sont. Et pourquoi pas les remplacer par un coup de fil moins gourmand en Ă©nergie qui permet souvent une rĂ©ponse beaucoup plus rapide. Il en est de mĂȘme pour les messageries instantanĂ©es, les SMS et les discussions en direct, de quoi intĂ©grer des outils collaboratifs Ă  vos habitudes et nouer des liens avec vos autre solution intĂ©ressante, notamment pour les vitrines d’agences immobiliĂšres, vous pouvez envisager d’installer de l’affichage dynamique sur vos vitrines pour afficher les derniers biens que vous offrez en temps rĂ©el. Cela Ă©vite d’imprimer les offres Ă  chaque vous ne pouvez pas vous passer du mail, utilisez le plus raisonnablement. Si pour vous il est compliquĂ© de changer cette habitude, vous pouvez limiter l’impact environnemental de vos mails. Par exemple limiter le nombre de destinataires, selon l’ADEME un mail envoyĂ© Ă  10 destinataires multiplie par 4 son impact environnemental. Il peut ĂȘtre Ă©galement intĂ©ressant de limiter les piĂšces jointes ou de les compresser. Vous rĂ©duisez ainsi le poids de votre mail et sa consommation en Ă  faire un bilan de votre activitĂ© numĂ©rique. Cela permet de dĂ©sactiver ou dĂ©sinstaller les applications, logiciels et fonctionnalitĂ©s peu ou pas utilisĂ©es sur vos appareils. Cela fait du bien Ă  vos outils de travail qui sont plus rapides et performants une fois allĂ©gĂ©s. En plus vous avez moins d’activitĂ© d’arriĂšre-plan, une petite analyse qui vous permet de consommer moins et de rĂ©duire la durĂ©e de vie de vos misez pas tout sur le Cloud ! C’est aussi un acteur de la pollution puisqu’il pousse les internautes Ă  transfĂ©rer leurs donnĂ©es sur des serveurs distants et donc, Ă  consommer plus d’électricitĂ©. Un conseil pour limiter cet impact ? Mettez Ă  jour votre Cloud d’entreprise rĂ©guliĂšrement en supprimant les fichiers inutiles ou en double et favorisez les archivant sur votre ordinateur ou sur un disque players, consommateurs, internautes, e-commerces, il est temps de changer ses habitudes. Notre usage est aujourd’hui bien trop gourmand pour nos ressources disponibles et seule une modification de notre mode de vie peut avoir un impact suffisant pour amĂ©liorer la si ces arguments ne suffisent pas Ă  vous convaincre, sachez qu’ĂȘtre eco-friendly est bon pour votre image 80% des Français seraient plus fidĂšles Ă  une marque si elle prenait des engagements forts pour lutter contre la pollution ailleurs, si votre site est Ă©co-conçu, il sera plus lĂ©ger et apparaĂźtra plus vite dans les rĂ©sultats de recherche Google. De multiples bĂ©nĂ©fices en perspective !SOURCES [1 ] ][11 ][12 ][14 ][29 ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] [25 ] ] ] ]
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