Agrand quevilly, j'ai Ă©tĂ© immĂ©diatement pris en charge. Le coffre Ă©tait dispo, le temps de rĂ©gler il Ă©tait Ă mes pieds. Deux personnes m'ont accompagnĂ© Ă ma voiture. MĂȘme pas besoin de porter! Merci Ă vous. Une personne m'a expliquer comment le fixer, et voilĂ c'Ă©tait fait. Bravo Ă NORAUTO Grand Quevilly pour leur amabilitĂ©L'Ă©metteur radio forme avec la partie infĂ©rieure de la clĂ© une unitĂ©, la clĂ© de contact du vĂ©hicule. La partie infĂ©rieure de la clĂ© comporte le transpondeur d'antidĂ©marrage et le panneton de clĂ©. Le panneton de clĂ© permet d'ouvrir le vĂ©hicule mĂ©caniquement via la serrure de portiĂšre et de le dĂ©marrer via la serrure de contact. Le transpondeur intĂ©grĂ© est nĂ©cessaire pour dĂ©sactiver l'antidĂ©marrage avant le dĂ©marrage du moteur. L'Ă©metteur radio, aussi appelĂ© unitĂ© Ă©mettrice ou boĂźtier radio, sert Ă dĂ©verrouiller et Ă verrouiller les portiĂšres du vĂ©hicule par le biais du verrouillage centralisĂ©. La constitution et les fonctions de l'Ă©metteur radio peuvent diffĂ©rer selon le modĂšle de vĂ©hicule ou le pays d'immatriculation. Les vĂ©hicules europĂ©ens utilisent gĂ©nĂ©ralement des Ă©metteurs radio d'une frĂ©quence de 433 MHz ou 434 MHz. Sur les marchĂ©s amĂ©ricain ou asiatique, la frĂ©quence utilisĂ©e est de 315 MHz. Un bouton d'urgence rouge intĂ©grĂ© sur le cĂŽtĂ© du boĂźtier peut ĂȘtre prĂ©sent en option ou en fonction du pays. L'actionnement du bouton rouge dĂ©clenche sur le vĂ©hicule une alarme acoustique et optique qui peut ĂȘtre utile dans une situation critique ou pour localiser sa voiture sur les parkings oĂč l'orientation n'est pas Ă©vidente.
ï»żPasde panique, notre guide complet vous permettra d'y voir plus clair en ce qui concerne les points les plus importants. Autonomie, coĂ»t, recharge : tout yVoilĂ bientĂŽt deux semaines que les Français sont confinĂ©s chez eux. Ceux qui avaient l'habitude jusque-lĂ de prendre leur voiture chaque matin pour se rendre au travail s'exposent Ă une mauvaise surprise aprĂšs une pĂ©riode dâarrĂȘt plus longue quâĂ lâordinaire, la batterie risque fort de ne pas ĂȘtre capable de sortir le moteur de sa torpeur. Tous les vĂ©hicules modernes norme Euro 6 sont potentiellement concernĂ©s â mĂȘme ceux qui possĂšdent une batterie rĂ©cente. ArrĂȘt prolongĂ© ? Pensez Ă charger votre batterie ! Le problĂšme est bien connu des rĂ©parateurs comme des constructeurs. Par souci dâĂ©conomie de carburant et pour grapiller un gramme de CO2 durant les tests dâhomologation, lâalternateur des voitures rĂ©centes ne charge jamais Ă fond la batterie, alors quâelle doit assumer des tĂąches toujours plus harassantes. Songez que longtemps aprĂšs lâarrĂȘt complet du vĂ©hicule, ses calculateurs Ă©lectroniques quittent pĂ©riodiquement leur Ă©tat de veille pour opĂ©rer une vĂ©rification de leurs fonctions. "Cette consommation de courant non nĂ©gligeable conduit par exemple le constructeur allemand Daimler Ă mettre en garde ses clients le dĂ©marrage du moteur n'est plus garanti au-delĂ de quinze jours d'arrĂȘt successifs car la puissance de la batterie risque de ne pas suffire", expliquait l'an dernier dĂ©jĂ Ă Challenges Abel Santirso, reprĂ©sentant en France de l'entreprise suĂ©doise CTEK, premier fabricant au monde de chargeurs de batterie. Câest ainsi quâau retour dâun week-end prolongĂ© ou dâun dĂ©placement professionnel, certains conducteurs de vĂ©hicules rĂ©cents â et pas seulement de Mercedes â ont la mauvaise surprise de trouver leur batterie Ă plat. Un incident qui nâa rien de rare. Ce n'est dâailleurs pas un hasard si BMW a rĂ©introduit la jauge de batterie au tableau de bord de ses voitures, ou que l'application mobile de Mercedes-Benz affiche une alerte en cas de chute de tension. Les systĂšmes Ă©lectroniques "tirent" sur la batterie sans que l'automobiliste n'en ait conscience "On dĂ©nombre en moyenne quelque 110 calculateurs par vĂ©hicule", illustre Abel Santirso. "Anodine en apparence, la simple action de verrouiller Ă distance les portiĂšres consomme 25 ampĂšres sur une Volkswagen Golf tout ce quâil y a de plus banal. Un quart d'heure aprĂšs, une foule de systĂšmes Ă©lectroniques touchant Ă la gestion moteur et aux fonctions d'infodivertissement sont encore en Ă©veil et consomment une intensitĂ© non nĂ©gligeable." Autre exemple sur les vĂ©hicules Ă©quipĂ©s d'un frein de stationnement Ă©lectrique, le calculateur est programmĂ© pour vĂ©rifier la tension des cĂąbles de serrage. "Sur une banale berline familiale telle qu'une Volkswagen Passat, cette action peut consommer jusqu'Ă 35 ampĂšres", reprend Abel Santirso. Cette vĂ©rification intervient Ă intervalle rĂ©gulier, ou bien lorsqu'un capteur dĂ©tecte un mouvement. Par exemple au passage d'un camion ou dâun autobus, sous lâeffet du dĂ©placement d'air. Par souci dâĂ©conomie de carburant, les voitures modernes ne chargent leur batterie qu'Ă 85 % En consĂ©quence, au petit matin, la batterie de votre auto n'est pas toujours au mieux de sa forme. Plus sĂ»rement encore si la durĂ©e du stationnement vient Ă se prolonger au-delĂ dâune semaine. Et nâallez pas croire quâun petit trajet hebdomadaire de quelques kilomĂštres jusquâau supermarchĂ© suffit Ă la charger la quantitĂ© dâĂ©nergie Ă©lectrique ainsi rĂ©cupĂ©rĂ©e reste infĂ©rieure Ă celle consommĂ©e Ă lâarrĂȘt, puis par le dĂ©marreur. VoilĂ qui mĂ©ritait d'ĂȘtre dit, en cette pĂ©riode de confinement Ă domicile. La batterie de votre auto perd dâautant plus de vigueur que sa capacitĂ© Ă emmagasiner le courant diminue plus rapidement qu'autrefois. Elle doit en effet entraĂźner plus frĂ©quemment le dĂ©marreur, sollicitĂ© chaque fois que le feu passe au vert. Le fabricant CTEK en veut pour preuve les rĂ©sultats d'une Ă©tude rĂ©alisĂ©e par un grand fabricant de batteries qui restera anonyme, qui constate que sur un vĂ©hicule ĂągĂ© de seulement six mois, le systĂšme d'arrĂȘt-dĂ©marrage automatique intervient dĂ©jĂ deux fois moins frĂ©quemment qu'au sortir de l'usine. Pour la bonne raison que l'ordinateur de bord estime que la batterie affiche dĂ©jĂ une tension trop faible. La batterie travaille davantage mais reçoit moins de courant forcĂ©ment, sa longĂ©vitĂ© en souffre Jusquâil y a peu, lâespĂ©rance de vie dâune batterie au plomb Ă©tait de cinq Ă sept annĂ©es. Ce temps semble rĂ©volu. DorĂ©navant, les automobilistes qui circulent beaucoup en ville arrĂȘts et dĂ©marrages incessants ne sâĂ©tonnent plus de devoir remplacer cet accessoire avant trois ans. Tout cela Ă cause de lâĂ©lectronique de bord, programmĂ©e pour cesser lâentraĂźnement de lâalternateur dĂšs lors que la batterie approche des 85 % de taux de charge, jugĂ© suffisant. Autrefois, lâalternateur entraĂźnĂ© en continu chargeait âĂ blocâ. Le seuil de coupure de lâentraĂźnement de lâalternateur varie d'un modĂšle Ă l'autre, d'un constructeur Ă l'autre, en fonction de la rĂšgle programmĂ©e dans la puce Ă©lectronique BMS ou Battery Management System branchĂ©e sur le pĂŽle nĂ©gatif. Compulsant les donnĂ©es transmises par les constructeurs, CTEK estime que 40 % des vĂ©hicules rĂ©cents Euro 6 qui entrent Ă l'atelier pour leur rĂ©vision ont besoin d'une charge batterie. "Charger la batterie sur une plage trĂšs rĂ©duite de sa capacitĂ© a pour effet d'entamer rapidement son potentiel de charge. Les premiers temps, le conducteur ne s'aperçoit de rien. Puis, il remarque que le systĂšme d'arrĂȘt-dĂ©marrage automatique fonctionne moins tĂŽt au dĂ©but du trajet et moins frĂ©quemment. Par la suite, certains Ă©quipements de bord refusent de fonctionner et l'ordinateur de bord gĂ©nĂšre un code erreur pour dĂ©clarer la batterie non conforme, parce qu'incapable de prendre la charge. Dans certains cas extrĂȘmes, le moteur finit par passer en mode de fonctionnement dĂ©gradĂ© la puissance et le rĂ©gime sont bridĂ©s, simplement parce que l'ordinateur juge la tension de la batterie trop faible, par exemple pour gĂ©rer l'ouverture de la vanne EGR de recirculation des gaz d'Ă©chappement. Le client se dirige alors vers son rĂ©parateur qui conclue trop vite Ă la nĂ©cessitĂ© de remplacer la batterie. Alors que son reconditionnement est possible." Tous les 3 mois, offrez une charge nocturne Ă votre batterie Abel Santirso fait lĂ rĂ©fĂ©rence aux chargeurs de batterie dits "intelligents" dont CTEK s'est fait une spĂ©cialitĂ©. DĂ©clinĂ©s dans des variantes Ă destination des professionnels comme des particuliers, ces appareils sont capables non seulement de rĂ©guler la tension de charge afin de limiter l'Ă©chauffement de l'Ă©lectrolyte, mais aussi de scinder le processus en plusieurs phases d'analyse et de dĂ©sulfatage. Cette opĂ©ration consiste Ă dĂ©tacher les cristaux de sulfate qui s'agglomĂšrent sur les plaques de plomb et rĂ©duisent peu Ă peu la capacitĂ© de la batterie. Notez que la sulfatation dĂ©marre dĂšs que la tension chute sous 12,42 volts, trĂšs prĂ©cisĂ©ment. Par consĂ©quent, une batterie qui n'est pas chargĂ©e Ă 100 % sulfate plus vite et perd rapidement de sa capacitĂ©. N'importe qui peut procĂ©der Ă ce traitement en branchant Ă domicile un chargeur dit intelligent. "Je recommande une dĂ©sulfatation une fois par an et une charge nocturne tous les trois mois environ. Nos Ă©tudes ont mesurĂ© que ce rĂ©gime permet de limiter la perte de capacitĂ© Ă 4,6 % aprĂšs heures de fonctionnement, soit l'Ă©quivalent de deux ans et demi de circulation en ville. Sans traitement, la perte de capacitĂ© s'Ă©lĂšve Ă 40 % en moyenne en deux ans et demi." CTEK promet ainsi de multiplier par trois l'espĂ©rance de vie d'une batterie renforcĂ©e de type AGM, dont le remplacement peut coĂ»ter jusqu'Ă 400 euros. En partie parce que l'intervention d'un technicien est indispensable, pour "appairer" la nouvelle batterie au systĂšme de gestion Ă©lectronique de l'auto. Nos voitures sont de plus en plus voraces en Ă©nergie Ă©lectrique Le fabricant suĂ©dois de chargeurs de batterie CTEK a relevĂ© les intensitĂ©s de courant sur deux vĂ©hicules reprĂ©sentatifs du marchĂ© une berline familiale compacte Ă moteur essence et un gros SUV Ă moteur Diesel. Sur la Volkswagen Golf TSI, actionner le verrouillage centralisĂ© consomme 24,20 ampĂšres, contre 27,1 ampĂšres sur le BMW X4, du fait non seulement des moteurs de serrure mais aussi de l'Ă©veil de divers boĂźtiers Ă©lectroniques. Tirer la portiĂšre consomme respectivement 7,1 A et 10,5 A ; mettre le contact quelque 26,5 A et 32,8 A ; baisser la vitre Ă©lectrique, entre 35,7 A et 40,4 A ; actionner le frein de stationnement, entre 36,1 A et 30,6 A ; allumer les feux, entre 30,7 A et 27,68 A ; brancher une valise diagnostic, entre 33,1 A et 29,98 A. Le plus troublant est que ces actions, une fois accomplies, induisent encore une consommation rĂ©siduelle durant plusieurs minutes. Rappelons que correctement chargĂ©e, une batterie donnĂ©e pour une capacitĂ© de 70 ampĂšres-heure Ah peut thĂ©oriquement dĂ©livrer un courant d'une intensitĂ© de 70 ampĂšres durant une heure.
Vous ĂȘtes en retard au travail et vous vous prĂ©cipitez vers votre voiture pour constater quâelle ne dĂ©marre pas. Les phares sont sombres et le moteur refuse tout simplement de tourner. Vous rĂ©alisez que votre batterie est Ă plat. Comment est-ce arrivĂ© ? Une batterie de voiture est la piĂšce dâĂ©quipement la plus cruciale pour dĂ©marrer et conduire votre vĂ©hicule. Il envoie lâĂ©nergie du dĂ©marreur aux bougies dâallumage, allumant le carburant de votre voiture, tout en donnant Ă©galement de lâĂ©nergie Ă dâautres systĂšmes. Cela comprend lâĂ©clairage, la radio, la climatisation et plus encore. Vous pouvez savoir quand la batterie de votre voiture commence Ă se dĂ©charger si vous avez de la difficultĂ© Ă dĂ©marrer, des lumiĂšres clignotantes ou un systĂšme dâalarme qui sâaffaiblit. La batterie de votre voiture peut se dĂ©charger en une nuit pour ces raisons 1. Erreur humaine Vous lâavez probablement fait au moins une fois dans votre vie â vous rentrez du travail, fatiguĂ© et sans vraiment rĂ©flĂ©chir, et vous avez laissĂ© les phares allumĂ©s, vous nâavez pas complĂštement fermĂ© le coffre, ou mĂȘme oubliĂ© quelques lumiĂšres intĂ©rieures. Pendant la nuit, la batterie sâĂ©puise et le matin, votre voiture ne dĂ©marre pas. Les nouvelles voitures avertissent si vous avez laissĂ© vos phares allumĂ©s, mais il se peut que vous nâayez pas dâalertes pour dâautres composants. 2. Drainage parasitaire La vidange parasitaire est due au fait que les composants de votre vĂ©hicule continuent de fonctionner aprĂšs lâarrĂȘt de la clĂ©. Un certain drainage parasite est normal â votre batterie fournit assez dâĂ©nergie pour maintenir les choses, comme votre horloge, les prĂ©rĂ©glages radio et lâalarme de sĂ©curitĂ© opĂ©rationnels en tout temps. Cependant, sâil y a un problĂšme Ă©lectrique â comme un cĂąblage dĂ©fectueux, une mauvaise installation et des fusibles dĂ©fectueux â le drain parasite peut dĂ©passer la normale et Ă©puiser la batterie. 3. Chargement dĂ©fectueux Si votre systĂšme de charge ne fonctionne pas correctement, la batterie de votre voiture peut se dĂ©charger mĂȘme lorsque vous conduisez. De nombreuses voitures alimentent leurs phares, leur radio et dâautres systĂšmes Ă partir de lâalternateur, ce qui peut aggraver lâĂ©puisement de la batterie en cas de problĂšme de charge. Lâalternateur peut avoir des courroies desserrĂ©es ou des tendeurs usĂ©s qui lâempĂȘchent de fonctionner correctement. 4. Alternateur dĂ©fectueux Un alternateur de voiture recharge la batterie et alimente certains systĂšmes Ă©lectriques comme lâĂ©clairage, la radio, la climatisation et les vitres automatiques. Si votre alternateur a une diode dĂ©fectueuse, votre batterie peut se dĂ©charger. La mauvaise diode de lâalternateur peut provoquer la charge du circuit mĂȘme lorsque le moteur est arrĂȘtĂ©, et vous vous retrouvez le matin avec une voiture qui ne dĂ©marre pas. 5. TempĂ©rature extrĂȘme Quâelles soient extrĂȘmement chaudes plus de 100 degrĂ©s Fahrenheit ou froides moins de 10 degrĂ©s Fahrenheit, les tempĂ©ratures peuvent entraĂźner lâaccumulation de cristaux de sulfate de plomb. Si la voiture est laissĂ©e dans de telles conditions pendant trop longtemps, lâaccumulation de sulfate peut endommager la durĂ©e de vie de la batterie. Il se peut Ă©galement que votre batterie mette beaucoup de temps Ă se charger dans ces environnements, surtout si vous ne parcourez que de courtes distances. 6. EntraĂźnements courts excessifs Votre batterie peut sâuser avant lâheure si vous faites trop de petits trajets. La batterie fournit le plus dâĂ©nergie au dĂ©marrage de la voiture. ArrĂȘter votre vĂ©hicule avant que lâalternateur ait le temps de se recharger pourrait expliquer pourquoi la batterie continue de mourir ou ne semble pas durer longtemps. 7. CĂąbles de batterie corrodĂ©s ou desserrĂ©s Le systĂšme de charge ne peut pas recharger votre batterie pendant la conduite si les connexions de la batterie sont corrodĂ©es. Ils doivent ĂȘtre nettoyĂ©s Ă lâaide dâun chiffon ou dâune brosse Ă dents pour dĂ©celer tout signe de saletĂ© ou de corrosion. Des cĂąbles de batterie desserrĂ©s rendent Ă©galement difficile le dĂ©marrage du moteur, car ils ne peuvent pas transfĂ©rer efficacement le courant Ă©lectrique. 8. Batterie usagĂ©e Si votre batterie est vieille ou faible, elle ne tiendra pas une charge complĂšte. Si votre voiture ne dĂ©marre pas rĂ©guliĂšrement, il est possible que la batterie soit usĂ©e. Vous devriez gĂ©nĂ©ralement remplacer la batterie de votre voiture tous les 3-4 ans. Si elle est vieille ou mal entretenue, votre batterie peut mourir rĂ©guliĂšrement. Que faire dâune batterie qui ne cesse de se dĂ©charger Il est frustrant dâavoir une batterie qui ne tient pas la charge, et il peut ĂȘtre difficile de comprendre ce qui cause le problĂšme. En supposant que la cause de lâĂ©puisement de la batterie nâest pas une erreur humaine, vous aurez besoin de lâaide dâun mĂ©canicien qualifiĂ© qui pourra diagnostiquer les problĂšmes Ă©lectriques de votre voiture et dĂ©terminer si câest une batterie morte ou autre chose dans le systĂšme Ă©lectrique.
Changerune batterie sans perdre la mémoire de l'autoradio 215,962 views Dec 12, 2016 Comment changer une batterie sans perdre la mémoire de l'autoradio avec un appareil de sauvegarde de mémoire
Forum Autocadre â LES FORUMS AUTO â RĂ©paration mĂ©canique, aide panne auto â Tutoriels entretien mĂ©canique de vos vĂ©hicules Veuillez vous connecter pour rĂ©pondre 7 rĂ©ponses Ă ce sujet 1 mecanique du net SexeHomme Ville blois VĂ©hicules BMW 320D E46 136CV-golf 4 tdi pack sport 150 cv-scenic dci 105 cv-golf III TDI PostĂ© 09 October 2012 - 1939 salut Une petite astuce pour changer de batterie sur nos vĂ©hicules modernes et sans perdre les codes de la radio, les heures de l'horloge, codes des clĂ©s, etc... Vous prenez une pile 9V de qualitĂ© ex, vous soudez un fil souple, d'une longueur de Ă sur le plus et un fil sur le moins. Le fil plus, vous le raccordez sur le cĂąble + de la batterie sans le dĂ©brancher et le fil moins sur le cĂąble moins. Maintenant, vous pouvez enlever les cĂąbles de dessus la batterie et la changer....vous avez environ 15mn... cette pile alimente tous vos petits consommateurs. Retour en haut 2 acmis acmis SexeHomme LocationMontpellier InterestsLes voitures anciennes ,le custom 80 `s, et le hot rod Ville montpellier 34 VĂ©hicules Honda Civic i-ctdi , simca p60,et surtout iveco trakker 310 PostĂ© 09 October 2012 - 1942 Sa c'est une super astuce,bravo MĂ©ca,j'enregistre ............ Alea jacta es Retour en haut 3 Elyo0077 Elyo0077 SexeHomme Interestsbricolage, mĂ©canique gĂ©nĂ©rale, Ă©lectronique, Ă©lectrotechnique, informatique, soudure, pilotage, ... Ville OrlĂ©ans 45, Meaux 77 VĂ©hicules Bora 206 8s, Formule Renault Campus, Karting k55 100cc 2T PostĂ© 07 February 2013 - 1915 Salut, pas bĂšte ;- tu soudes avec quoi pour souder le fil Ă la pile 9V ? Ă l'Ă©tain ? Ancien pilote et prĂ©sident de l''association Polytech'OrlĂ©ans Racing Retour en haut 4 mecanique du net mecanique du net SexeHomme Ville blois VĂ©hicules BMW 320D E46 136CV-golf 4 tdi pack sport 150 cv-scenic dci 105 cv-golf III TDI PostĂ© 12 February 2013 - 1904 salut a lâĂ©tain,pas sur que sa tienne moi,j'ai rĂ©cupĂ©rez une tĂ©lĂ©commande de voiture,qui fonctionnais plu j'ai rĂ©cupĂ©rez le branchement de la pile 9V,que j'ai rallongez avec du fil Retour en haut 5 Elyo0077 Elyo0077 SexeHomme Interestsbricolage, mĂ©canique gĂ©nĂ©rale, Ă©lectronique, Ă©lectrotechnique, informatique, soudure, pilotage, ... Ville OrlĂ©ans 45, Meaux 77 VĂ©hicules Bora 206 8s, Formule Renault Campus, Karting k55 100cc 2T PostĂ© 12 February 2013 - 2042 oui je pense aussi que l'salutUne petite astuce pour changer de batterie sur nos vĂ©hicules modernes et sans perdre les codes de la radio, les heures de l'horloge, codes des clĂ©s, etc...Vous prenez une pile 9V de qualitĂ© ex, vous soudez un fil souple, d'une longueur de Ă sur le plus et un fil sur le fil plus, vous le raccordez sur le cĂąble + de la batterie sans le dĂ©brancher et le fil moins sur le cĂąble vous pouvez enlever les cĂąbles de dessus la batterie et la changer....vous avez environ 15mn... cette pile alimente tous vos petits je pense aussi que l'Ă©tain ne tiendrait pas mais je ne voyais pas avec quoi on pourrait le souder sans endommager la pile.;- Ancien pilote et prĂ©sident de l''association Polytech'OrlĂ©ans Racing Retour en haut 6 bourbinos bourbinos Nouveau Membres 3 messages SexeHomme Ville Sens VĂ©hicules ax PostĂ© 17 March 2013 - 1149 Salut, bonne solution, mais pour ceux qui sont pas trop bricoleur sacher que vous pouvez prendre des cĂąbles de dĂ©marrage vous prenez votre batterie neuve vous la brancher en parallĂšle sur les cĂąbles de votre vielle batterie et le tour est jouer. Retour en haut 7 nouryous nouryous Nouveau Membres 13 messages SexeHomme Ville montrĂ©al VĂ©hicules toyota PostĂ© 28 May 2013 - 0005 je pense qu' on peut laisser le moteur en marche donc lâalternateur fait la job n'est ce pas? Retour en haut 8 Elyo0077 Elyo0077 SexeHomme Interestsbricolage, mĂ©canique gĂ©nĂ©rale, Ă©lectronique, Ă©lectrotechnique, informatique, soudure, pilotage, ... Ville OrlĂ©ans 45, Meaux 77 VĂ©hicules Bora 206 8s, Formule Renault Campus, Karting k55 100cc 2T PostĂ© 28 May 2013 - 2106 C'est pas tĂ©rrible non. Il y a de l'Ă©nergie Ă dissiper et la batterie rempli bien ce rĂŽle. C'est pas impossible en effet, mais on l'Ă©vite au maximum. Le rĂ©gulateur de l'alternateur doit perdre la tĂȘte et envoyer le max de voltage. Sur les voitures rĂ©centes Ă coup sur tu vas avoir un dĂ©faut Ancien pilote et prĂ©sident de l''association Polytech'OrlĂ©ans Racing Retour en haut Similar Topics 0 utilisateurs lisent ce sujet 0 membres, 0 invitĂ©s, 0 utilisateurs anonymes Forum Autocadre â LES FORUMS AUTO â RĂ©paration mĂ©canique, aide panne auto â Tutoriels entretien mĂ©canique de vos vĂ©hicules Privacy PolicyRetirezles cosses de la batterie usagĂ©e et placez la batterie neuve dans son logement Brancher la borne positive (+), puis, la borne nĂ©gative (-). Serrez bien les deux cosses, puis appuyez ensuite sur le bouton du Memory saver Enfin, dĂ©brancher lâappareil de la batterie ou de la pile VoilĂ , lâopĂ©ration entretien est terminĂ©e
AprĂšs avoir parcouru 100,000 km en 5 ans avec ma Leaf SV 2015, jâai dĂ©cidĂ© de me payer un petit luxe en changeant ma batterie pour doubler mon autonomie. Le pourquoi Bien que la batterie affichait un excellent Ă©tat santĂ© Ă 92% selon Leaf Spy Pro et une autonomie moyenne de 124 km en Ă©tĂ©, câest en raison du nombre limitĂ© de bornes de recharge rapide BRCC par emplacement et de la perte dâautonomie en hiver que jâai dĂ©cidĂ© de faire le saut. Alors que la rĂ©partition du rĂ©seau de recharge des BRCC sâamĂ©liore progressivement au QuĂ©bec, leur nombre par emplacement tend Ă devenir problĂ©matique avec lâaugmentation du nombre de VĂ Ă grande autonomie sur la route. MĂȘme sâil me faut prĂšs de 15 minutes pour atteindre 80% de charge en Ă©tĂ©, il est courant aujourdâhui de croiser des VĂ qui nĂ©cessitent 45 min ou plus pour atteindre ce mĂȘme 80%. Avec une seule BRCC par emplacement, parfois 2 et maximum 4 Ă certains endroits, lâanxiĂ©tĂ© du manque dâĂ©lectrons dans la batterie a maintenant cĂ©dĂ© la place Ă celle de ne pas arriver le premier Ă la BRCC ». Quâest-ce que Tesla a compris que les autres ne comprennent pas encore? Ci-haut, prĂšs de lâautoroute 40, la seule BRCC de Deschambault vs les 10 Superchargeurs de Tesla Ă Yamachiche. Par consĂ©quent, jâai dĂ©cidĂ© de remplacer ma batterie de 24 kWh, par celle de 40 kWh que lâon retrouve dans les Nissan Leaf depuis 2018. Mais ne demandez pas Ă Nissan dâeffectuer cette opĂ©ration puisque cela nâest pas Ă leur rĂ©pertoire de service. Câest chez VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© » Ă Trois-RiviĂšres que jâai pu effectuer cette modification le 24 aoĂ»t 2020. Une dĂ©pense judicieuse? Certains me demandent pourquoi payer pour changer la batterie dâun VĂ usagĂ© alors que je pourrais tout simplement le changer pour un modĂšle avec une meilleure autonomie. Pour remplacer une batterie de Nissan Leaf 24 kWh par une 40 kWh, VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© indique sur son site un coĂ»t variant de $9,000 Ă $11,000 selon lâĂ©tat de la batterie. Par consĂ©quent, avec taxes, le prix pour passer dâune batterie de 24 kWh Ă 40 kWh oscillera entre $10,350 et $12,650 selon lâĂ©tat de la batterie en Ă©change. TrĂšs dispendieux direz-vous? Si jâachĂšte une Nissan Leaf SV neuve et que jâeffectue une vente par accommodation de mon ancienne Leaf, je vais devoir dĂ©bourser au final $33,553. Dans ce cas, remplacer la batterie de mon vĂ©hicule actuel me ferait Ă©conomiser de $20,903 Ă $23,203 selon le cas. Si je choisis une Nissan Leaf SV usagĂ©e de 2018, en incluant la vente de mon vĂ©hicule actuel, je vais devoir dĂ©bourser au final $23,490. Avec ce scĂ©nario, le remplacement de ma batterie me ferait Ă©conomiser de $10,840 Ă $13,140 selon le cas. Pour effectuer ces calculs, jâai considĂ©rĂ© un remplacement par une Leaf SV Ă©quivalente, dotĂ©e dâune batterie de 40 kWh avec le mĂȘme niveau dâĂ©quipements et dâoptions. Par consĂ©quent, remplacer la batterie pour une version plus performante offre un avantage monĂ©taire trĂšs significatif versus le remplacement du vĂ©hicule. Pas surprenant que Nissan nâoffre pas cette option, qui serait pourtant beaucoup plus Ă©cologique que de produire une nouvelle voiture, sans compter la remise en service dâune batterie provenant dâune voiture dĂ©clarĂ©e perte totale. Parlant dâenvironnement, soyez sans crainte, Guillaume me confirme que les batteries sont recyclĂ©es avec dâautres types de vĂ©hicules, dont des tracteurs. Pour plus de dĂ©tails Ă propos de mes calculs, vous pouvez consulter le fichier dĂ©taillĂ© en cliquant sur ce lien. LâopĂ©ration Le BCG Au dĂ©part, Nissan vous dira quâil est impossible de remplacer une batterie par une version plus performante en raison de sa compatibilitĂ© et ils ont raison. Toutefois grĂące au gĂ©nie de Guillaume et son Ă©quipe, ces derniers ont dĂ©veloppĂ© un logiciel qui permet de convertir le langage informatique des informations communiquĂ©es par la nouvelle batterie et de les rendre lisibles par le vĂ©hicule, peu importe lâannĂ©e du modĂšle ou son Ă©quipement. Câest ce que VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© appelle le BCG » pour Battery CAN Gateway » ou module passerelle batterie » en français sur la photo. Son installation est assez simple. Au dĂ©part le BCG doit ĂȘtre branchĂ© dans la prise OBD-II OBD pour on board diagnostic » du vĂ©hicule pour prendre connaissance des informations du vĂ©hicule. Une fois la nouvelle batterie installĂ©e, ce module est positionnĂ© entre la nouvelle batterie et le vĂ©hicule. Pour commencer AprĂšs avoir connectĂ© le BCG Ă la prise OBD-II, le mĂ©canicien dĂ©branche le disjoncteur de la batterie qui est situĂ© sous la bosse du plancher arriĂšre, pour sâassurer quâil nây a plus de courant 400V dans les fils du vĂ©hicule. Ensuite le mĂ©canicien retire les plaques de protection sous le vĂ©hicule que lâon peut apercevoir sur la photo ci-contre. Ci-contre, lâon peut apercevoir le dessous de lâenveloppe de la batterie, qui dans mon cas a Ă©tĂ© noirci par lâantirouille. Le mĂ©canicien dĂ©branche ensuite les 3 connecteurs de la batterie situĂ©s Ă lâavant de celle-ci. Ă souligner, tous les cĂąbles oranges sont reliĂ©s au 400V de la batterie et ne devraient jamais ĂȘtre manipulĂ©s Ă moins dâavoir dĂ©connectĂ© le disjoncteur au prĂ©alable. Le mĂ©canicien utilise une table extensible pneumatique pour aller soutenir le poids de la batterie afin de pouvoir la dĂ©boulonner. Et voilĂ mon ancienne batterie de 24kWh qui quitte la voiture. Voici le dessous du vĂ©hicule sans sa batterie. On peut apercevoir Ă lâavant les connecteurs et au centre, lâouverture pour le disjoncteur de la batterie. Ci-contre, mon ancienne batterie de 24 kWh, suivie plus bas de la nouvelle de 40 kWh. Ă souligner que les 2 batteries disposent dâune enveloppe de format identique et des mĂȘmes ancrages. Par contre, la batterie de 62 kWh qui est plus Ă©paisse, nĂ©cessite lâinstallation dâancrages modifiĂ©s et dĂ©passe lĂ©gĂšrement sous le vĂ©hicule, comme câest le cas de la Leaf Plus. A titre comparatif, vous pouvez observer ci-contre le dĂ©passement de la batterie 62 kWh de la Leaf SV Plus de couleur blanche vs la batterie 40 kWh de la Leaf SV de couleur bleue. Puis câest le processus inverse pour installer la nouvelle batterie. Avant de rĂ©installer les panneaux protecteurs, un test est fait Ă lâaide de la prise OBD-II pour vĂ©rifier si la communication est bonne et sâil y a des codes dâerreur. Quel plaisir ai-je eu lorsque jâai pu entrevoir Ă distance lâautonomie affichĂ©e sur le GOM qui indiquait 219 km. La voiture est ensuite placĂ©e sur la recharge rapide pour vĂ©rifier son fonctionnement. Une fois les panneaux protecteurs en place, il nây a plus aucune trace du remplacement de la batterie. DurĂ©e totale de lâopĂ©ration 2h40. Avant / AprĂšs Ci-contre Ă gauche, la lecture du GOM avant mon dĂ©part de QuĂ©bec, Ă droite aprĂšs lâopĂ©ration. Au bas complĂštement aprĂšs une recharge Ă 100%. Bien que la lecture du GOM ne soit jamais exacte sur la Leaf, il est tout de mĂȘme trĂšs agrĂ©able de voir des chiffres au-delĂ du 200 km dâautonomie. VoilĂ maintenant plus de 2 semaines que je roule avec ma Leaf amĂ©liorĂ©e. Quel plaisir de parcourir Trois-RiviĂšres â QuĂ©bec sans devoir se recharger en route. Ă souligner, je nâai eu aucun problĂšme depuis et le vĂ©hicule se porte Ă merveille. Quelques informations Leaf spy pro Il peut ĂȘtre intĂ©ressant de savoir que la prĂ©sence du BCG vient apporter quelques modifications au niveau de lâaccĂšs Ă lâinformation du vĂ©hicule. Configuration Par exemple, pour utiliser lâapplication Leaf Spy Pro, je dois inscrire que ma Leaf 2015 est une Leaf 2018 avec une batterie de 40 kWh, sinon les donnĂ©es recueillies seront erronĂ©es. Historique Le changement de la batterie ne remet pas Ă zĂ©ro lâhistorique du vĂ©hicule. Par exemple, selon Leaf Spy Pro, le nombre de recharges rapides et de niveau 2 est demeurĂ© le mĂȘme. Sachant que ces infos peuvent ĂȘtre utiles par rapport Ă lâusure des diffĂ©rentes composantes du vĂ©hicule, la conservation de ces informations est pertinente. Ainsi, je recommande de conserver vos statistiques avant le changement de batterie afin de pouvoir dĂ©partir ce qui fut effectuĂ© avec lâancienne batterie vs la nouvelle. Indicateur de niveau de capacitĂ© de la batterie Concernant cet indicateur, selon la programmation de Nissan, le vĂ©hicule perd normalement sa premiĂšre petite barre en blanc et rouge sur la photo lorsque la batterie affiche une capacitĂ© maximale infĂ©rieure Ă 85%. Les barres subsĂ©quentes disparaissent pour chaque perte de de capacitĂ© de la batterie. Suite Ă lâinstallation de la nouvelle batterie, la programmation du BCG a Ă©tĂ© conçue de maniĂšre Ă attribuer une valeur Ă©gale Ă chacune des barres. Par consĂ©quent, la premiĂšre barre disparaĂźtra bien avant dâatteindre une perte de 15% mais elles disparaĂźtront progressivement, ce qui est beaucoup plus logique. Encore faut-il rouler beaucoup et conserver son vĂ©hicule suffisamment longtemps pour observer cette dĂ©gradation progressive. Indicateur de batterie faible Alors que lâavertissement de batterie faible apparaissait au alentour de 16% de charge restante, câest maintenant Ă 9% que le premier message sâaffiche. En terme dâautonomie restante, câest semblable. Indicateur de recharge Au niveau de lâindicateur de recharge sur le dessus du tableau de bord, voici ce que jâai pu observer. ConformĂ©ment Ă la plage indiquĂ©e dans le manuel du propriĂ©taire pour la Nissan Leaf 2015, le premier voyant clignote lorsque la charge de la batterie se situe dans la zone colorĂ©e en rouge ou 25% de batterie ou moins. Le second voyant clignote lorsque la charge de la batterie se situe dans la zone colorĂ©e en jaune pour un niveau de charge situĂ© entre 26% et 66%. Selon Nissan, le troisiĂšme voyant clignote lorsque la charge de la batterie se situe dans la zone colorĂ©e en vert ou 67% et plus. En ce qui me concerne jâai eu Ă quelques reprises des Ă©carts de lecture pour ce niveau de charge. Lorsque mon troisiĂšme voyant clignotait, mon tableau de bord mâindiquait que jâĂ©tais chargĂ© Ă 61% Nissan Connect mâindiquait que ma batterie Ă©tait chargĂ©e Ă 67% et Leaf Spy Pro mâindiquait que jâĂ©tais chargĂ© Ă 64%. Qui dit vrai? Rien de majeur sur le fonctionnement du vĂ©hicule, mais je ne saurais lâexpliquer. poids du vĂ©hicule Il faut savoir que le remplacement de la batterie 24 kWh par une batterie 40 kWh, augmente approximativement le poids du vĂ©hicule de 150 lbs 68 kg, soit lâĂ©quivalent dâun passager de plus. Le passage de 24 kWh Ă 62 kWh augmente le poids encore plus. Un ingĂ©nieur de chez VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© mâindiquait que lâimpact sur les performances du vĂ©hicule avec lâaugmentation Ă 40 kWh est peu perceptible je confirme, tandis quâil est plus apparent pour le passage Ă la 62 kWh oĂč le vĂ©hicule devient moins agressif en raison du poids accru. Provenance des batteries et expĂ©rience Les batteries utilisĂ©es pour augmenter la capacitĂ© des vĂ©hicules ne sont gĂ©nĂ©ralement pas neuves et proviennent de vĂ©hicules accidentĂ©s. LâĂ©quipe de VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© sâassure du bon Ă©tat de la batterie. Concernant mon vĂ©hicule, jâai appris que ma nouvelle batterie provenait dâun vĂ©hicule qui a subit un incendie. La batterie est demeurĂ©e intact et Ă©tait impeccable. AprĂšs son installation dans mon vĂ©hicule et vĂ©rification avec Leaf Spy Pro, la batterie affichait un Ă©tat de santĂ© de 97%. Les batteries de vĂ©hicules Ă©lectriques sont gĂ©nĂ©ralement trĂšs bien protĂ©gĂ©es et peuvent rĂ©sister Ă diffĂ©rents Ă©lĂ©ments. Batterie 40 kWh Nissan Leaf Guillaume mâinformait que depuis le dĂ©but de la conversion des Nissan Leaf, aucun client nâa identifiĂ© un quelconque problĂšme suite Ă lâinstallation de ces batteries. Sachez que VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© nâen nâest pas Ă ses premiĂšres armes avec la conversion de batteries, en plus dâavoir effectuĂ© un trĂšs grand nombre de conversions, VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© est devenu une rĂ©fĂ©rence internationale en la matiĂšre. La demande pour le BCG autant pour la Leaf que la Tesla provient non seulement du QuĂ©bec, mais de lâouest Canadien, des Ătats-Unis, de la NorvĂšge, France, Angleterre, Japon et autres. Au plus fort de la demande, VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© remplaçait une batterie de Leaf par semaine, limitĂ© uniquement par la capacitĂ© Ă se procurer des vĂ©hicules accidentĂ©s. Sans surprise, les batteries de 62 kWh en provenance des Leaf Plus sont plus difficiles Ă trouver en AmĂ©rique en raison de leur nouveautĂ©. Pour en obtenir une, il est possible de se placer sur une liste dâattente. Information complĂ©mentaire Pour de plus amples informations Ă propos du remplacement de batterie pour la Leaf, vous pouvez consulter le site de VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© en cliquant sur ce lien. Vous pouvez visionner une vidĂ©o sur la prĂ©sentation de la batterie de 62 kWh en cliquant sur ce lien. Pour visionner une vidĂ©o sur lâinstallation dâune batterie de 62 kWh dans une Leaf 2015, cliquez sur ce lien. A propos de VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© VĂ Simon AndrĂ© dĂ©bute ses opĂ©rations Ă partir de lâentreprise paternelle PiĂšces dâauto Simon AndrĂ© » en 2014, lĂ oĂč jâai achetĂ© ma Leaf en 2015. PiĂšces dâauto Simon AndrĂ© est situĂ© au 425 Dessureault Ă Trois-RiviĂšres QC Connaissant une croissance rapide, VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© sâinstalle dans les anciens locaux de Trois-RiviĂšres Acura en 2016. VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© est situĂ© au 7050 boul. Jean XXIII, Trois-RiviĂšres QC. Ă noter la prĂ©sence dâune BRCC EVduty3 normalement accessible au public, mais inaccessible prĂ©sentement en raison des travaux effectuĂ©s dans la rue par la ville de Trois-RiviĂšres. VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© est une entreprise spĂ©cialisĂ©e dans les vĂ©hicules Ă©lectriques, toutes marques confondues. Depuis sa fondation, elle est devenue une vĂ©ritable rĂ©fĂ©rence tant au niveau du QuĂ©bec quâau niveau international. Lâentreprise offre entre autres les services suivants Ventes et entretien de VĂs;Ăvaluation et achat de votre VĂ;RĂ©parations mineures ou majeures sur les VĂs;Remise Ă neuf aprĂšs collision des VĂs;mĂ©canique;dĂ©bosselage;peinture;rĂ©clamations dâassurance;Ventes de piĂšces pour VĂs;Modification de VĂs;changement de batterie pour les Leaf;amĂ©lioration des performances sportives des Tesla;transformation de Tesla de 2 Ă 4 roues motrices;amĂ©lioration de lâautonomie et performance des Chevrolet Volt;installation de chauffage dâappoint dans les VĂ;installation de camĂ©ra de recul pour les VĂ; Projets dâĂ©lectrification variĂ©s; etSĂ©ances de formation. Le gĂ©nie et fondateur de VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© est Guillaume AndrĂ©, fils de Simon. Depuis quelques mois, si vous entendez parler de Ingenext » il sâagit de la nouvelle division de VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© qui a dĂ©butĂ© par la modification des Tesla. Guillaume me mentionnait Ă©galement que pour sa clientĂšle internationale, Ingenext » est beaucoup plus facile Ă retenir et prononcer que VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© » Enfin, VĂ©hicules Ă©lectriques Simon AndrĂ© fera probablement lâobjet dâun autre article Ă©ventuellement. Jean Forget Merci Ă Guillaume pour avoir rendu possible la rĂ©alisation de cet article. 7050 Boulevard Jean-XXIII, Trois-RiviĂšres QC G9A 5C9 Site web TĂ©l 819-373-1070 Courriel ve SOURCES Note pour les lecteurs europĂ©ens Jâai trouvĂ© une compagnie espagnole EV Battery Rebuilds » qui offre un service de modification de batterie. Voici leur site Le site web Automobile Propre a publiĂ© lâarticle suivant Ă propos dâeux Du cĂŽtĂ© de lâAngleterre, la compagnie Cleevely Electric Vehicles » offre le service Ă©galement. Voici leur site Le site Youtube de Fully Charged » a produit la vidĂ©o suivante Ă propos dâeux